ADO Air 20 Pro E-Bike

Das ADO Air 20 Pro im Detail

Automatikgetriebe an einem Faltrad: der eigentliche Unterschied

Im Hinterradmotor von Bafang sitzt ein Zwei-Gang-Getriebe, das selbstständig zwischen zwei Übersetzungen wechselt. Am Lenker gibt es keinen Schalthebel, am Rahmen keinen Schaltzug. Für ein Faltrad ist das mehr wert als für ein normales Rad, weil jeder Zug und jedes Schaltwerk beim Falten im Weg ist und beim Transport beschädigt werden kann.

Der Nutzen zeigt sich an den zwei typischen Faltrad-Schwächen. 20-Zoll-Laufräder haben eine kurze Übersetzung, das Rad dreht bei höherem Tempo schnell hoch. Der lange Gang fängt das ab. Und beim Anfahren aus dem Stand, das bei einem Pendlerrad an jeder Ampel passiert, liegt der kurze Gang an. ADO gibt für den Kraftaufwand am Berg rund 24 Prozent Ersparnis gegenüber einem eingängigen Rad an.

250 W und 40 Nm: der Antrieb in der Einordnung

Der Bafang-Heckmotor liefert 250 W Nenndauerleistung und 40 Nm in der hier verkauften Ausführung. Damit ist das Rad ein normales Pedelec: Die Unterstützung endet bei 25 km/h, es braucht weder Versicherungskennzeichen noch Führerschein.

Bemerkenswert ist, was ADO weglässt: Das Datenblatt führt ausdrücklich keinen Gasgriff. Bei vielen Importrädern dieser Klasse ist ein solcher Daumen- oder Drehgriff verbaut, der ohne Treten beschleunigt und rechtlich heikel ist, weil ein Fahrrad ohne Tretbewegung in Deutschland nur bis 6 km/h fahren darf. Diese Diskussion entfällt hier. Wie die Grenzen genau verlaufen, erklärt der Ratgeber E-Bike-Anfahrhilfe.

Federgabel mit Lockout: bei 20 Zoll wichtiger als bei 28

Vorn arbeitet eine Federgabel mit verstellbarem Lockout. Bei kleinen Laufrädern zählt Federung mehr als bei großen, weil ein 20-Zoll-Rad in jedes Schlagloch tiefer einfällt und der Stoß härter am Lenker ankommt. Genau hier liegt der spürbarste Unterschied zum Air 20S, das mit starrer Gabel fährt.

Der Lockout lässt sich sperren, damit die Gabel auf glattem Asphalt nicht bei jedem Antritt einfedert und Energie schluckt. Dazu kommen hydraulische Scheibenbremsen an beiden Rädern. Bezahlt wird beides mit Gewicht: Die Gabel ist der Hauptgrund, warum das Air 20 Pro 3 kg schwerer ist als das Air 20S.

370 Wh in Alltagsgrößen gerechnet

Der Akku fasst 37 V und 10 Ah, also 370 Wh, und lässt sich zum Laden entnehmen. Beigelegt ist ein Ladegerät mit 42 V und 3 A, das mehr Strom liefert als das 2-A-Netzteil der einfacheren Modelle. ADO nennt trotzdem 4 bis 6 Stunden für eine volle Ladung.

Für die Reichweite gilt: ADO nennt bis zu 100 km als Bestwert. Realistisch liegt der Verbrauch bei 8 bis 11 Wh pro Kilometer, daraus werden 34 bis 46 km. In der sparsamsten Stufe auf flacher Strecke sind 55 bis 65 km erreichbar, mit voller Unterstützung und Steigungen bleiben 23 bis 30 km. Für Pendelstrecken bis 20 km je Richtung reicht eine Ladung damit sicher. Deine Strecke rechnet der Reichweiten-Rechner durch, den Ladestrom-Verbrauch der Kosten-Rechner.

Zwei Versionen im Handel: darauf solltest Du achten

ADO führt das Air 20 Pro parallel in zwei Ausführungen, und der Unterschied ist relevant. Die hier verkaufte Version V2025 hat 40 Nm, ist nach IPX5 geschützt und wird per Knopf eingeschaltet. Die neuere V2026 bringt 50 Nm, den besseren Wetterschutz nach IPX6, ein etwas niedrigeres Gewicht und eine NFC-Entriegelung, bei der das Rad in rund 1,7 Sekunden per Karte oder Telefon startet.

Im ADO-Direktshop kostet die V2026 rund 200 € mehr als die V2025. Wenn Du das Rad überwiegend bei gutem Wetter und in flachem Gelände fährst, ist die Vorgängerversion der bessere Kauf. Wer viel im Regen unterwegs ist oder regelmäßig Steigungen fährt, sollte den Aufpreis einplanen. Was IPX5 und IPX6 konkret bedeuten, ordnet der Ratgeber E-Bike im Regen ein.

Lieferumfang: was schon dabei ist

ADO legt dem Air 20 Pro Gepäckträger, ein Paar Schutzbleche und das Ladegerät bei. Das klingt selbstverständlich, ist es bei Falträdern aber nicht: Viele Modelle kommen ohne Träger, und passende Schutzbleche für 20-Zoll-Laufräder kosten einzeln 25 bis 50 €.

Beleuchtet wird über einen Scheinwerfer mit 1.200 Lumen nach IPX5. Am Heck sitzt ein Reflektor statt eines elektrischen Rücklichts, das bleibt der auffälligste Sparpunkt und lässt sich für unter 30 € nachrüsten. Ein Schloss fehlt ebenfalls und gehört bei einem Rad, das am Bahnhof abgestellt wird, zur Grundausstattung. Passende Modelle vergleicht die Übersicht Fahrradschloss fürs E-Bike.

21 kg und die Frage nach der Zuladung

Mit 21 kg liegt das Air 20 Pro im normalen Bereich faltbarer E-Bikes, verliert damit aber den Vorteil, den das 18 kg leichte Air 20S ausspielt. Über zwei Stockwerke getragen macht sich jedes Kilo bemerkbar, im Kofferraum weniger. Nimmst Du den Akku heraus, sinkt das Gewicht um rund 2 kg.

Beim zulässigen Gesamtgewicht widersprechen sich die Quellen: Das ADO-Datenblatt nennt 120 kg, die Händler-Listung 100 kg. Wenn Du mit Fahrer, Kleidung und Gepäck über 100 kg kommst, lohnt eine Rückfrage beim Verkäufer. Wie sich Gewicht und Zuladung bei E-Bikes generell verhalten, ordnet der Ratgeber E-Bike-Gewicht ein.

Einordnung innerhalb der Air-Reihe

Die drei faltbaren Air-Modelle decken drei klare Prioritäten ab. Das Air 20S ist mit 18 kg das Leichteste und für alle richtig, die viel tragen. Das Air 20 Pro setzt auf Fahrkomfort und Steigfähigkeit. Das Air Carbon geht mit Carbonrahmen und 15,9 kg noch einmal deutlich tiefer beim Gewicht, kostet dafür rund 500 € mehr.

Gegen die Klasse gestellt ist die Kombination aus Riemen, Automatikgetriebe und Federgabel zu ca. 1.499,00 € ungewöhnlich. Die meisten faltbaren E-Bikes dieser Preislage fahren mit Kette, Kettenschaltung und Trittfrequenzsensor. Wo das Rad in der Klasse steht, zeigt die Liste der besten E-Klappräder, weitere Modelle stehen auf der ADO-Herstellerseite.