ADO Air 28 Pro E-Bike

Das ADO Air 28 Pro im Detail

Das Automatikgetriebe im Motor: der Unterschied zum Air 28

Bafang baut in diesen Heckmotor ein Zwei-Gang-Getriebe ein, das automatisch zwischen zwei Übersetzungen wechselt. Die Elektronik entscheidet anhand von Geschwindigkeit und Tretkraft, wann umgeschaltet wird. Nach außen sieht das Rad aus wie ein Singlespeed: kein Schalthebel am Lenker, kein Schaltzug am Rahmen, kein Schaltwerk am Hinterbau.

Der praktische Nutzen liegt an genau den zwei Stellen, an denen ein eingängiges Rad an seine Grenzen kommt. Beim Anfahren aus dem Stand liegt der kürzere Gang an, das Rad kommt leichter in Bewegung. Bei höherem Tempo wechselt es in den längeren Gang, damit Du nicht ins Leerdrehen kommst. ADO gibt an, dass sich der Kraftaufwand am Berg dadurch um rund 24 Prozent reduziert. Das ist eine Herstellerangabe ohne offengelegtes Messverfahren, die Richtung stimmt aber: Zwei Übersetzungen sind an einer Steigung immer besser als eine.

250 W und 40 Nm: der Antrieb in der Einordnung

Der Motor liefert 250 W Nenndauerleistung und 40 Nm. Auf dem Papier sind das 2 Nm weniger als beim Air 28, was zunächst widersprüchlich wirkt. Der Grund liegt in der Bauform: Ein Getriebe im Motorgehäuse braucht Bauraum, den sonst der Stator einnimmt. Die zwei fehlenden Newtonmeter holt das Getriebe über die kürzere Übersetzung am Berg mehrfach zurück.

Für die rechtliche Einordnung ändert sich nichts. Das Rad bleibt bei 25 km/h Unterstützungsgrenze und 250 W ein Pedelec, das ohne Versicherungskennzeichen und ohne Führerschein gefahren werden darf. Welche Grenzen dabei gelten, fasst der Ratgeber E-Bike-Kennzeichen zusammen.

ECO und SPORT: zwei Charakteristiken auf Knopfdruck

Über das Display schaltest Du zwischen zwei Grundmodi um. Der ECO-Modus arbeitet zurückhaltender und streckt die Reichweite, der SPORT-Modus gibt laut ADO rund 30 Prozent mehr Leistung frei. Diese Umschaltung liegt über den drei Unterstützungsstufen, Du hast also faktisch sechs Abstufungen.

Im Alltag ist das mehr als eine Spielerei, weil die beiden Modi unterschiedliche Aufgaben lösen. Auf dem täglichen Weg zur Arbeit fährst Du im ECO-Modus und kommst weiter, für die Steigung auf dem Rückweg oder für den Anhänger schaltest Du auf SPORT. Der Preis dafür steht auf der Verbrauchsseite, denn 30 Prozent mehr Leistung bedeuten auch spürbar mehr Wattstunden pro Kilometer.

370 Wh am schwersten Modell der Reihe

Der Akku ist mit 37 V und 10 Ah, also 370 Wh, identisch zum Air 28 und stammt von DMEGC, einem chinesischen Zellhersteller, der auch Solarmodule und Speicherzellen fertigt. Entnehmen lässt er sich zum Laden, voll wird er in 4 bis 6 Stunden.

Weil das Air 28 Pro mit 24,5 kg schwerer ist, liegt der Verbrauch etwas höher als beim Schwestermodell. Rechne in der Stadt mit 9 bis 13 Wh pro Kilometer, daraus werden 28 bis 41 km. Im ECO-Modus auf flacher Strecke sind 7 bis 9 Wh/km und damit 41 bis 53 km realistisch, im SPORT-Modus mit Steigungen sinkt die Reichweite auf 20 bis 26 km. Die genannten 100 km bleiben ein Bestwert unter Idealbedingungen. Deine Strecke rechnet der Reichweiten-Rechner durch, die Stromkosten der Kosten-Rechner.

Riemen und Automatik: eine seltene Kombination

Riemenantriebe scheitern normalerweise an der Schaltung, weil eine Kettenschaltung den Riemen seitlich verschieben müsste. Der übliche Ausweg ist eine Nabenschaltung, die den Preis um mehrere hundert Euro erhöht. ADO löst das anders und verlegt die Übersetzung in den Motor.

Damit bekommst Du zwei wartungsarme Bauteile gleichzeitig: einen Riemen, der laut ADO 30.000 km ohne Pflege schafft, und ein gekapseltes Getriebe ohne Zug und Schaltwerk. Was dabei entfällt, ist die freie Wahl der Übersetzung. Zwei Gänge sind kein Ersatz für acht, sie decken aber genau die Bandbreite ab, in der ein Stadtrad mit 25-km/h-Grenze bewegt wird.

Ausstattung: Bremsen, Gabel, Reifen und Wetterschutz

Verzögert wird über hydraulische Scheibenbremsen, die bei 24,5 kg Radgewicht das passende Niveau darstellen. Vorn arbeitet eine Federgabel mit verstellbarem Lockout, die sich auf glatter Straße sperren lässt.

Bemerkenswert ist der Wetterschutz: ADO gibt für das Rad IPX5 und für das Display IPX7 an. IPX5 bedeutet Schutz gegen Strahlwasser aus jeder Richtung, IPX7 sogar zeitweiliges Untertauchen. Für ein Rad, das im Regen zur Arbeit gefahren und draußen abgestellt wird, ist das eine belastbare Zusage. Was beim Abstellen im Regen trotzdem zu beachten ist, steht im Ratgeber E-Bike im Regen. Dazu kommen pannenhemmende Reifen, Alu-Schutzbleche, ein E-Mark-Scheinwerfer mit Sensorautomatik und ein integriertes Rücklicht.

24,5 kg: was das Gewicht im Alltag bedeutet

ADO nennt 24,5 kg netto mit Akku und 32 kg, wenn sämtliche Anbauteile mitgewogen werden. Beim Fahren trägt der Motor diese Masse, sie stabilisiert das Rad sogar. Spürbar wird sie beim Tragen über eine Treppe und beim Verladen.

Zwei praktische Folgen: Nimm für solche Wege den Akku heraus, das spart rund 2 kg. Und prüfe die zulässige Radlast Deines Fahrradträgers, viele Modelle sind pro Schiene auf 20 bis 25 kg begrenzt. Details dazu stehen im Ratgeber E-Bike-Fahrradträger. Wie sich das Gewicht in der Klasse einordnet, zeigt der Überblick E-Bike-Gewicht.

Einordnung: Air 28, Air 28 Pro und Air 28 Ultra

ADO staffelt die 28-Zoll-Reihe in drei Stufen. Das Air 28 fährt eingängig, das Air 28 Pro bekommt das Automatikgetriebe, darüber steht im Direktvertrieb noch ein Air 28 Ultra. Alle drei teilen sich Rahmen, Akku und Displaykonzept, der Unterschied liegt im Antrieb.

Der Aufpreis vom Air 28 auf das Pro beträgt rund 500 €. Ob sich das lohnt, hängt an Deiner Topografie: In einer flachen Stadt fährst Du mit dem einfacheren Modell praktisch gleich gut, in hügeligem Gelände ist das Getriebe jeden Euro wert. Auffällig ist außerdem, dass der Händlerpreis hier unter dem Preis im ADO-Direktshop liegt, der das Modell mit 1.899 € führt. Weitere Modelle der Marke stehen auf der ADO-Herstellerseite, die Klasseneinordnung liefert die Liste der besten City-E-Bikes.