ADO Air One Pro E-Bike

Das ADO Air One Pro im Detail

Kompakt-Transportrad: die Bauform zwischen Lastenrad und Kompaktrad

Das Air One Pro gehört zu einer Gattung, die zwischen den etablierten Kategorien liegt. Es hat weder die lange Ladefläche eines Longtails noch die Transportkiste eines klassischen Lastenrads. Stattdessen kombiniert es 20-Zoll-Laufräder, einen fest in den Rahmen integrierten Gepäckträger und ein zulässiges Gesamtgewicht von 150 kg.

Der integrierte Gepäckträger ist dabei der wesentliche Unterschied zu einem normalen Kompaktrad. Ein angeschraubter Träger leitet seine Last über wenige Schraubpunkte in den Rahmen, ein integrierter über die Rahmenstruktur selbst. Das erlaubt höhere Lasten und ist die Voraussetzung dafür, dort einen Kindersitz oder schwere Taschen zu montieren. Worauf dabei zu achten ist, steht im Ratgeber E-Bike mit Kindersitz.

150 kg Gesamtgewicht: die Nutzlast durchgerechnet

Die Zahl, auf die es bei einem Transportrad ankommt, ist die Differenz zwischen zulässigem Gesamtgewicht und Eigengewicht. ADO nennt 150 kg zulässig bei 25 kg netto beziehungsweise 31 kg fahrfertig. Damit bleiben je nach Ausstattung 119 bis 125 kg für Fahrer und Ladung.

Praktisch heißt das: Bei einem Fahrer von 80 kg bleiben rund 40 kg für Gepäck, Einkauf oder ein Kind im Sitz. Das ist eine brauchbare Reserve, die viele normale City-E-Bikes mit 120 kg Gesamtgewicht nicht bieten. Für schwerere Fahrer bleibt entsprechend weniger übrig, unser Ratgeber zum E-Bike für schwerere Fahrer geht auf die Grenzwerte ein. Die Angabe von ADO trägt allerdings eine Unschärfe: Zwischen 25 und 31 kg liegen 6 kg Anbauteile, die der Hersteller nicht einzeln benennt.

Automatikgetriebe und Riemen: kein Schalthebel, keine Kettenpflege

Der Bafang-Heckmotor trägt ein Zweigang-Automatikgetriebe im Gehäuse, das anhand der Geschwindigkeit selbsttätig wechselt. Am Lenker gibt es keinen Schalthebel. Angetrieben wird über einen Carbon-Riemen, der ohne Öl auskommt, sich nicht längt und nicht rostet.

Für ein Transportrad ist diese Kombination stimmig, denn hier zählt jeder Handgriff, den man im Alltag mit Ladung und Kindern spart. Die Grenze zeigt sich an Steigungen: Zwei Gänge sind eine schmale Spreizung, und das Getriebe schaltet erst auf die tatsächliche Geschwindigkeit hin. Mit voller Zuladung am Berg kannst Du weder vorausschauend herunterschalten noch dem Motor über eine kürzere Übersetzung helfen. Der Air One Ultra trägt dafür eine Dreigang-Automatik.

40 Nm und 370 Wh: wo die Auslegung an ihre Grenze kommt

Der Motor gibt 40 Nm ab, der Akku fasst 370 Wh. Beide Werte sind für ein Stadtrad passend und für ein Transportrad knapp. Der Grund liegt in der Physik: Zuladung erhöht den Rollwiderstand und vor allem den Energiebedarf am Berg, weil Masse gegen die Schwerkraft gehoben wird.

ADO nennt bis zu 100 km, was 3,7 Wh je Kilometer entspricht. Unter Last liegt ein solches Rad eher bei 8 bis 14 Wh je Kilometer, woraus 26 bis 46 km je Ladung werden. Für den Einkaufsweg, den Kindergartentransport und den Arbeitsweg reicht das. Für die Tagestour mit Gepäck reicht es nicht. Hier greift die sinnvollste Option des Rades: ADO sieht einen zweiten Akku vor und nennt dafür 140 km. Wie solche Zusatzakkus grundsätzlich funktionieren, steht im Ratgeber zum Range Extender. Deine eigenen Werte kannst Du im Reichweiten-Rechner durchrechnen.

20 Zoll, Federgabel und der Fahrkomfort

Kleine Laufräder haben an einem Transportrad einen konstruktiven Vorteil: Der Schwerpunkt der Ladung sitzt tiefer, das Rad kippelt weniger und lässt sich mit Gewicht auf dem Träger ruhiger führen. Der Nachteil ist der Komfort, denn 20-Zoll-Laufräder fallen tiefer in Fahrbahnschäden und übertragen Stöße härter.

ADO antwortet darauf mit einer einstellbaren Federgabel mit Lockout und mit 2,4 Zoll breiten Reifen, die man mit wenig Luftdruck fahren kann. Der Lockout ist dabei praktisch relevant: Mit Ladung auf dem Träger wippt ein gefedertes Rad beim Antritt spürbar, gesperrt bleibt es ruhig. Gebremst wird hydraulisch über Zweifinger-Hebel aus geschmiedetem Aluminium, was der zulässigen Masse angemessen ist.

1200 Lumen und was beim Licht fehlt

Der Scheinwerfer leistet laut Datenblatt 1200 Lumen und ist nach IPX5 gegen Spritzwasser geschützt. Das ist ein Wert, den sonst eher Trekking-Räder der Oberklasse erreichen, und für ein Rad, das im Dunkeln mit Ladung unterwegs ist, gut investiert.

Eine Lücke bleibt: Blinker führt das Datenblatt nicht. An einem breit beladenen Transportrad ist das Handzeichen beim Abbiegen unbequemer und unsicherer als am normalen Rad, weil eine Hand den Lenker verlässt, während das Gewicht hinten zieht. Blinker lassen sich nachrüsten, worauf dabei zu achten ist, steht im Ratgeber E-Bike-Blinker nachrüsten.

Verstauen: der um 90 Grad drehbare Lenker

Das Air One faltet sich nicht, es lässt sich aber schmaler machen: Der Lenker dreht sich um 90 Grad in die Rahmenebene. Damit schrumpft die Standbreite auf die Breite von Pedalen und Gepäckträger, was den Unterschied zwischen einem Rad macht, das im Hausflur oder Keller Platz findet, und einem, das quer steht.

Zusammen mit den 20-Zoll-Laufrädern ergibt das ein Transportrad mit vergleichsweise kleiner Stellfläche. Für Bewohner ohne eigenen Schuppen ist das oft die eigentliche Kaufentscheidung, weil ein klassisches Lastenrad in einer Wohnung schlicht nicht unterzubringen ist.

Einordnung und Variantenwahl

Für ca. 1.899,00 € bekommst Du ein Transportrad mit Automatikgetriebe, Riemenantrieb, Drehmomentsensor, hydraulischen Bremsen, integriertem Gepäckträger und 150 kg Gesamtgewicht. Echte Lastenräder mit Transportkiste starten deutlich darüber, bieten dafür mehr Ladevolumen.

Ein Hinweis zum Kauf: Amazon führt Air One Pro und Air One Ultra in einem gemeinsamen Listing. Der Pro trägt die Zweigang-Automatik, der Ultra die Dreigang-Version. Die Variante ist bei der Bestellung genau auszuwählen. Wie sich das Rad einordnet, zeigt die Bestenliste der Lasten-E-Bikes, alle Modelle der Marke stehen auf der ADO-Herstellerseite.