AGON Alpha E-Bike

Das AGON Alpha im Detail

Shimano Deore: das stärkste Bauteil am Rad

Geschaltet wird über ein Shimano Deore SGS T6000 Schaltwerk mit zehn Gängen und Trigger-Schalthebeln. Das ist der eigentliche Ausstattungshöhepunkt, denn Deore ist Shimanos erste ernstzunehmende MTB-Gruppe: Sie sitzt oberhalb von Tourney, Altus und Acera und ist auf Belastung im Gelände ausgelegt.

Praktisch heißt das: präzisere Schaltvorgänge unter Last, ein stabileres Schaltwerk mit Käfigfeder und eine Ersatzteilversorgung, die es seit Jahrzehnten gibt. Der lange SGS-Käfig kann große Ritzel aufnehmen, was für die Bergübersetzung wichtig ist. In der Preisklasse um 1.300 € verbauen die meisten Hersteller Tourney oder Altus, die im Gelände schneller an ihre Grenzen kommen.

40 Nm im Hinterrad: hier liegt die eigentliche Grenze

Der Ananda-Nabenmotor liefert 250 W bei 40 Nm und sitzt im Hinterrad. Für ein Stadtrad ist das ein passender Wert. Für ein Mountainbike ist es der schwächste Punkt am ganzen Rad, denn E-MTBs mit Mittelmotor arbeiten üblicherweise mit 75 bis 85 Nm.

Der Unterschied liegt in der Bauart. Ein Mittelmotor wirkt auf die Kurbel und nutzt die Übersetzung der Schaltung mit: Am Berg schaltest Du herunter, und der Motor profitiert von derselben Übersetzung. Ein Nabenmotor treibt das Laufrad direkt an, sein Drehmoment bleibt unabhängig vom gewählten Gang. Auf Forstwegen, Feldwegen und leichten Anstiegen bis etwa acht Prozent funktioniert das Konzept, an steilen Trail-Rampen musst Du kräftig mitarbeiten. Die Gegenüberstellung der Bauformen steht im Ratgeber E-Bike mit Mittelmotor.

Ein Vorteil bleibt: Weil kein Motor am Tretlager sitzt, arbeitet die Kette ohne zusätzliche Belastung durch Motordrehmoment. Kette und Ritzel halten dadurch länger als an einem kräftigen Mittelmotor-Rad.

540 Wh in Alltagsgrößen gerechnet

Der Akku ist ins Unterrohr integriert und fasst 540 Wh. AGON gibt bis 135 km an, was ideale Bedingungen voraussetzt: niedrigste Stufe, flaches Gelände, leichter Fahrer.

Für die Praxis rechne mit dem tatsächlichen Verbrauch. Auf Asphalt und Schotter in mittlerer Unterstützung liegt der bei 10 bis 14 Wh pro Kilometer, daraus werden 39 bis 54 km. Im welligen Gelände mit Stollenreifen und höherer Stufe steigt er auf 16 bis 22 Wh/km, dann bleiben 25 bis 34 km. Für Feierabendrunden und Tagestouren im Mittelgebirge reicht das, für lange Bergtouren solltest Du die Strecke vorher im Reichweiten-Rechner durchspielen. Dass 540 Wh in dieser Preisklasse überhaupt verbaut werden, ist bemerkenswert, viele Wettbewerber liefern hier 400 bis 500 Wh.

23,5 kg: leicht für ein E-Hardtail mit großem Akku

Mit 23,5 kg gehört das Alpha zu den leichteren E-Mountainbikes seiner Klasse. Vergleichbar ausgestattete E-Hardtails liegen häufig bei 25 bis 27 kg. Der Nabenmotor trägt dazu bei, weil er ohne das Gehäuse und die Getriebestufen eines Mittelmotors auskommt.

Im Alltag zahlt sich das überall dort aus, wo der Motor nicht hilft: beim Anheben auf den Fahrradträger, beim Tragen über Wurzelstufen und beim Rangieren im Keller. Wie sich die Gewichtsklassen einordnen, erklärt der Ratgeber E-Bike-Gewicht.

Fahrwerk und Bereifung: solide Grundausstattung

Vorn arbeitet eine Zoom AMS HLO mit 80 mm Federweg und Lockout. Zoom ist ein Zulieferer für Einstiegs- und Mittelklasse-Räder, 80 mm liegen im unteren Bereich dessen, was ein Hardtail üblicherweise mitbringt: Sportliche E-Hardtails fahren mit 100 bis 120 mm. Der Lockout sperrt die Gabel für den Asphaltanteil der Tour, damit die Tretkraft nicht in der Federung versickert.

Aufgezogen sind Kenda K1247 in 27,5 x 2,35 Zoll. Das Stollenprofil greift auf Schotter und festem Waldboden, und bei 2,35 Zoll Breite federt der Reifen bei niedrigem Luftdruck ordentlich mit. Damit ist das Alpha für Forstwege, Feldwege und leichte Trails ausgelegt. Für ruppige Abfahrten mit Wurzelteppichen fehlt die Federung am Heck, ein Hardtail leitet dort alles ungefiltert in den Sattel.

Was fehlt: Beleuchtung und ein richtiges Display

Zwei Punkte solltest Du vor dem Kauf einplanen. Erstens die Beleuchtung: Im Lieferumfang stehen Fahrradständer, Klingel und Reflektoren, eine Lichtanlage gehört laut AGON bei der Alpha-Baureihe nicht dazu. Für Fahrten im Straßenverkehr musst Du eine StVZO-konforme Beleuchtung nachrüsten, dafür solltest Du 40 bis 80 € einplanen. Bei einem Mountainbike ist das branchenüblich, es überrascht trotzdem manchen Käufer.

Zweitens die Anzeige. Verbaut ist eine LED-Anzeige mit fünf Unterstützungsstufen und Akkustand. Eine Restreichweiten-Prognose, Geschwindigkeitsverlauf oder Trittfrequenz zeigt sie nicht. Teilweise gleicht die Ananda-Ride-App das aus, die sich per Bluetooth verbindet und Fahrdaten aufs Handy bringt. Für die Grundinformation am Lenker bleibt es bei fünf Balken.

Eine Rahmengröße für 160 bis 185 cm

Der Aluminium-Slopingrahmen wird nur in 48 cm angeboten. AGON empfiehlt ihn für 160 bis 185 cm Körpergröße, die Sattelhöhe reicht von 84 bis 101 cm, die Sattelstütze hat 15 cm Verstellweg.

Ein Slopingrahmen mit stark abfallendem Oberrohr deckt einen breiteren Größenbereich ab als ein klassisch waagerechter Rahmen, weil die Überstandshöhe niedriger ausfällt. 25 cm Spanne über eine einzige Größe bleiben trotzdem viel: Bei 160 cm sitzt Du sehr aufrecht und der Reach ist lang, bei 185 cm wird die Position gedrängt. Wer nahe an den Rändern liegt, sollte die Passform vorab im Rahmengrößen-Rechner prüfen.

Zuladung: der Wert, den man vorher kennen sollte

Das zulässige Gesamtgewicht liegt bei 120 kg. Bei 23,5 kg Eigengewicht bleiben rechnerisch 96,5 kg für Fahrer, Kleidung und Rucksack. Für ein sportliches Rad ohne Gepäckträger ist das der übliche Rahmen, es begrenzt aber die Zielgruppe. Wer 90 kg wiegt, hat mit Ausrüstung kaum noch Reserve. Räder mit 140 oder 150 kg Systemgewicht stehen im Ratgeber E-Bike für Übergewichtige.

Einordnung: was das Paket für den Preis wert ist

Für ca. 1.119,00 € bekommst Du ein E-Hardtail, dessen Schaltung und Akku über der Preisklasse liegen und dessen Motor darunter. Wer die 40 Nm akzeptiert und das Rad als komfortables Tourenrad für Forstwege, Schotterpisten und den Weg zur Arbeit versteht, macht ein gutes Geschäft: Deore-Schaltung, 540 Wh und hydraulische Bremsen für unter 1.300 € sind eine ungewöhnliche Kombination. Wer echtes Trail-Terrain fahren will, braucht einen Mittelmotor und mehr Federweg. Vergleichbare Kandidaten stehen in der Liste der besten E-Mountainbikes und in der Übersicht E-Bikes zwischen 1.000 und 2.000 €.