Blaupunkt LOTTE E-Bike

Das Blaupunkt LOTTE im Detail

Der Einstieg ist das eigentliche Produktmerkmal

Falträder haben ein bauliches Problem: Das Faltscharnier sitzt in der Rahmenmitte und braucht Material, deshalb liegt bei den meisten Modellen ein kräftiges Rohr genau dort, wo das Bein beim Aufsteigen hin will. Das LOTTE führt das Rahmenrohr stattdessen vom Steuerrohr in einem tiefen Bogen bis zum Tretlager und erst dahinter wieder nach oben.

Praktisch steigst Du damit auf wie bei einem klassischen Hollandrad, ohne das Bein über Sattel oder Oberrohr zu heben. Die Rahmenhöhe liegt bei 424 mm, die Bodenfreiheit bei 95 mm. Wer wegen Hüfte, Knie oder eines langen Mantels nicht mehr über den Rahmen steigen will, bekommt hier eine Bauform, die es sonst fast nur bei großen City-Rädern gibt.

LOTTE oder FRANZI: derselbe Rahmen, zwei Namen

Beim Vergleich der Datenblätter fällt auf, dass sich LOTTE und FRANZI in keinem technischen Wert unterscheiden: gleicher Alu-Faltrahmen mit 424 mm Rahmenhöhe, gleicher AKM-Frontmotor mit 50 Nm, gleicher 375-Wh-Akku, dieselbe Shimano-3-Gang-Nabe mit Rücktritt, dasselbe Faltmaß von 800 × 430 × 700 mm und 22 kg Gewicht.

Der Unterschied liegt in der Farbgebung. Das LOTTE kommt cremeweiß mit braunem Sattel, braunen Griffen und braunen Reifenflanken, das FRANZI in titanium matt. Für Deine Kaufentscheidung heißt das: Nimm das Rad, dessen Optik Dir zusagt, und vergleiche am Kauftag beide Preise. Wir führen zu beiden eine eigene Rezension, weil sie als eigenständige Modelle mit eigener Artikelnummer verkauft werden. Die technische Einordnung fällt für FRANZI und LOTTE identisch aus.

Frontmotor: was die Bauform im Alltag bedeutet

Der AKM-Motor sitzt im Vorderrad und liefert 250 W Nenndauerleistung bei 50 Nm. Bei einem Faltrad mit Nabenschaltung und Rücktritt hat das handfeste Vorteile: Der Hinterbau bleibt frei für beides, das Gewicht verteilt sich zwischen Vorderrad und dem Akku am Gepäckträger, und ein Plattfuß hinten lässt sich ohne Motorkabel reparieren.

Der Nachteil zeigt sich beim Anfahren. Ein Frontmotor zieht das Rad, während die Last des Fahrers hinten liegt. Auf nassem Kopfsteinpflaster, auf Laub oder an einer steilen Rampe kann das Vorderrad deshalb kurz durchdrehen, bevor der Vortrieb greift. Im normalen Stadtbetrieb auf Asphalt merkst Du davon wenig. Die Unterschiede der Motorbauarten erklärt der Ratgeber zum E-Bike mit Nabenmotor.

Drei Gänge: der Punkt, an dem Du ehrlich sein musst

Geschaltet wird über eine Shimano-3-Gang-Nabenschaltung mit Revo-Shift-Drehgriff. Eine Nabenschaltung passt gut zu diesem Rad: Sie ist im Stand schaltbar, wartungsarm, gegen Schmutz gekapselt und mit Rücktritt kombinierbar. Die Frage ist die Anzahl der Gänge.

Drei Gänge decken eine Spanne ab, die für ebene Stadtfahrten zwischen etwa 12 und 22 km/h passt. Sobald es länger bergauf geht, hast Du keinen Gang mehr zum Ausweichen und der Motor arbeitet allein gegen die Steigung. Bei 50 Nm an einem 20-Zoll-Laufrad ist das für kurze Rampen und leichte Hügel machbar. In hügeligem Gelände wirst Du an die Grenze kommen. Wer mehr Spielraum braucht, findet ihn beim EMMI mit sechs Gängen auf demselben Rahmen.

375 Wh in Alltagsgrößen gerechnet

Der Akku fasst 375 Wh (36 V, 10,4 Ah) und sitzt am Gepäckträger, entnehmbar und mit eigenem Batteriemanagementsystem. Blaupunkt nennt bis zu 80 km, das ist der Bestwert unter günstigen Bedingungen.

Realistisch rechnest Du auf ebener Strecke in mittlerer Unterstützung mit 8 bis 12 Wh pro Kilometer, das ergibt 31 bis 47 km. Kommen Gegenwind, Zuladung oder Steigungen dazu, steigt der Verbrauch auf 14 bis 18 Wh/km und es bleiben 21 bis 27 km. Für Einkaufswege, den Weg zum Bahnhof und Touren rund um den Stellplatz reicht das gut. Eine volle Ladung dauert vier bis sechs Stunden, optional gibt es Akkus mit 13 Ah für laut Hersteller bis zu 100 km. Deine Strecke rechnest Du im Reichweiten-Rechner durch.

Drei Bremsen, davon zwei mit Einschränkung

Gebremst wird über V-Brakes vorn und hinten sowie eine Rücktrittbremse. Der Rücktritt ist bei diesem Rad mehr als Nostalgie: Wer aus der Hollandrad-Generation kommt, bremst reflexhaft mit dem Fuß, und diese Gewohnheit lässt sich schwer abtrainieren. Zusätzlich hilft er, wenn die Hände kalt oder die Finger kraftlos sind.

Die Felgenbremsen sind der schwächere Teil. Sie greifen bei Nässe erst nach einer kurzen Verzögerung, weil die Beläge das Wasser von der Felge wischen müssen, und sie tragen die Felgenflanke über die Jahre ab. Bei einem Rad, das mit 100 kg Systemfreigabe und 20-Zoll-Laufrädern in der Stadt bewegt wird, ist die Bremsleistung ausreichend. An langen Gefällen ist eine Scheibenbremse klar überlegen, wie sie das FRIDA mitbringt.

100 kg Zuladung: der Wert, den Du zuerst prüfen solltest

Blaupunkt gibt die Zuladung mit 100 kg an. Davon geht alles ab, was mitfährt: Fahrer, Kleidung, Rucksack, Einkauf. Bei 85 kg Körpergewicht bleiben rund 15 kg für Gepäck, während der Gepäckträger allein für 25 kg freigegeben wäre.

Das ist der Punkt, an dem das LOTTE für einen Teil der Interessenten ausscheidet, gerade weil es als Komfortrad für Menschen mit eingeschränkter Beweglichkeit gedacht ist. Wer hier Reserve braucht, findet sie bei Rädern mit 120 bis 150 kg Freigabe, eine Übersicht gibt der Ratgeber E-Bike für Übergewichtige.

Falten, tragen, verstauen

Zusammengeklappt misst das LOTTE 800 × 430 × 700 mm. Der Kofferraum eines VW Golf ist etwa 100 cm breit und 80 cm tief, das Rad passt also quer hinein und lässt Platz daneben. In einer Wohnmobil-Heckgarage steht es aufrecht.

Beim Tragen wird es ehrlicher: 22 kg mit Akku sind für ein Faltrad viel, und dieses Gewicht bewegst Du beim Verladen. Nimm den Akku heraus, dann sinkt es auf rund 19 kg. Über mehrere Treppenstufen bleibt das eine Last. Wie schwer E-Bikes je nach Bauart ausfallen, zeigt der Ratgeber zum E-Bike-Gewicht.

Einordnung

Mit ca. 1.599,00 € liegt das LOTTE im oberen Bereich der Falt-E-Bikes mit dieser technischen Ausstattung. Falträder mit Scheibenbremsen, sechs oder sieben Gängen und ähnlicher Akkugröße gibt es ab etwa 800 bis 1.000 €. Der Aufpreis geht auf das Rahmenkonzept, den Rücktritt und den deutschen Vertrieb. Innerhalb der Serie steht das LOTTE zusammen mit FRANZI auf der Komfortseite, während FIENE und HENRI auf Leichtbau setzen. Der direkte Vergleich steht in der Liste der besten E-Klappräder, die Bauform ordnet der Ratgeber E-Bike-Klapprad ein.