DERUIZ Dolomit E-Bike

Das DERUIZ Dolomit im Detail

110 Nm: was der Wert im Gelände bedeutet

Der Mittelmotor sitzt am Tretlager und wirkt über die Kurbel auf die Kette, damit steht seine Kraft in jedem Gang zur Verfügung. DERUIZ gibt 110 Nm an und nennt den Antrieb ZentriDrive, eine Eigenentwicklung mit 250 W Nenndauerleistung und bis zu 900 W Spitzenleistung. Im Test von radfahren.de lief derselbe Motor unter der Bezeichnung Gabao P101C, was auf einen Zulieferer hindeutet. Wer sich für die Ersatzteilfrage interessiert, sollte diese doppelte Bezeichnung kennen und beim Händler nachfragen, welche Diagnose-Software zum Einsatz kommt.

Zum Vergleich: Ein Bosch Performance Line CX liefert 85 Nm, ein Yamaha PW-X3 kommt auf 85 Nm. Der DERUIZ-Antrieb liegt darüber. Praktisch merkst Du das an Rampen, die Du sonst im Wiegetritt nimmst, hier bleibst Du sitzen. Die Kehrseite steht im Testbericht: Die Dosierbarkeit fällt gegen die etablierten Antriebe ab, die Kraft setzt weniger fein ein. Auf technischem Untergrund, wo Du Traktion am Hinterrad brauchst, ist eine feine Dosierung wertvoller als der reine Spitzenwert. Mehr zum Zusammenhang von Leistung und Alltagsnutzen steht in unserem Ratgeber Wie viel Watt sollte ein guter E-Bike-Motor haben.

720 Wh Samsung: Reichweite realistisch gerechnet

Der Akku ist mit 720 Wh großzügig dimensioniert und nutzt Samsung-Zellen. Das ist eine Angabe mit Gewicht, denn die Zellqualität entscheidet über Alterung und Kapazitätserhalt. DERUIZ nennt eine Reichweite von bis zu 180 km, radfahren.de ermittelte mindestens 100 km.

Rechne für den Alltag lieber mit dem Verbrauch: Ein E-MTB dieser Bauart zieht in mittlerer Unterstützung 12 bis 18 Wh pro Kilometer, aus 720 Wh werden damit 40 bis 60 km. Fährst Du überwiegend in ECO auf Asphalt und Schotter, sinkt der Verbrauch auf 8 bis 10 Wh/km und die 100 km aus dem Test sind erreichbar. In BOOST am Berg mit Gepäck steigt er auf 20 bis 25 Wh/km, dann bleiben 29 bis 36 km. Mit unserem Reichweiten-Rechner kannst Du Dein eigenes Streckenprofil durchspielen. Der Akku lässt sich zum Laden entnehmen, das erleichtert das Lagern über den Winter bei Zimmertemperatur.

Shimano CUES: die richtige Bandbreite für Anstiege

Die Schaltung ist eine Shimano CUES mit 11 Gängen und einer Kassette von 11 bis 50 Zähnen. CUES ist Shimanos 2023 eingeführte Baureihe, die Alivio, Acera und Deore in einem System zusammenfasst, die Ersatzteilversorgung ist damit über Jahre gesichert. Entscheidend für ein E-MTB ist das größte Ritzel: Mit 50 Zähnen bekommst Du eine Übersetzung, die auch dann noch trittfrequent bleibt, wenn der Motor an einer steilen Rampe an seine Grenze kommt.

Elf Gänge sind für ein Rad in dieser Preisklasse angemessen. Wichtiger als die Anzahl ist, dass die Kette unter Motorkraft sauber läuft, und dafür sorgt bei CUES ein Schaltwerk mit Kettenstabilisator. Wie stark der Verschleiß bei Mittelmotoren ausfällt, haben wir unter E-Bike-Kette wechseln aufgeschlüsselt.

Bremsen und Fahrwerk: hier stimmen die Größen

Vorn arbeitet eine 203-mm-Scheibe, hinten eine mit 180 mm, beide von Tektro (HD-M535). Diese Kombination ist bei E-Mountainbikes der Standard, den man sich wünscht: Die große Scheibe vorn nimmt Wärme auf, ohne dass der Druckpunkt auf langen Abfahrten wandert. Bei einem Rad, das mit Fahrer und Gepäck bis 170 kg bewegt, ist das kein Luxus.

Die Federgabel ist eine SR Suntour SF19-XCM34 BOOST mit 120 mm Federweg und hydraulischem Lockout. Das 34er im Namen steht für 34 mm Standrohrdurchmesser, was der Gabel Steifigkeit gibt, BOOST bezeichnet die breitere Nabenaufnahme mit 110 mm, die das Laufrad seitensteifer macht. Der Lockout blockiert die Federung für Asphaltpassagen. Das ist solide Mittelklasse und passt zum Einsatzzweck als Tourenhardtail.

Wo DERUIZ spart

Am deutlichsten fällt die fehlende Lichtanlage auf. Die Herstellerseite führt das Dolomit ohne Beleuchtung und weist lediglich eine Vorbereitung für einen Frontscheinwerfer aus, während die Amazon-Listung StVZO-Konformität nennt. Kläre das vor dem Kauf beim Händler ab. Für den Weg zur Arbeit brauchst Du in jedem Fall eine zugelassene Beleuchtung, gute Akku-Scheinwerfer mit StVZO-Zulassung kosten 40 bis 80 €.

Der zweite Punkt ist das Gewicht: 25,7 kg gibt DERUIZ an, radfahren.de wog 26,5 kg. Auf dem Trail spielt das eine geringere Rolle als beim Verladen aufs Auto oder beim Tragen über eine Treppe. Wie sich E-Bike-Gewichte einordnen, steht in unserem Ratgeber E-Bike-Gewicht. Dritter Punkt: Ein Gepäckträger fehlt, das Rad ist als Sportgerät ausgelegt.

Zwei Rahmenhöhen, klare Grenzen

Das Dolomit gibt es in 43 cm (S/M) und 48 cm (M/L), beide als Diamantrahmen. Damit deckt DERUIZ grob den Bereich von 165 bis 195 cm Körpergröße ab. Bist Du kleiner als 165 cm, steht Dir das Oberrohr im Weg, bist Du größer als 195 cm, wird die Sitzposition gedrängt, selbst mit langer Sattelstütze. Welche Rahmenhöhe zu Dir passt, rechnet unser Rahmengrößen-Rechner aus.

Einordnung gegen die Preisklasse

Für ca. 2.399,00 € bekommst Du bei etablierten Marken ein E-MTB mit Bosch Active Line Plus oder einem vergleichbaren Einstiegsantrieb, 500 Wh und 9-Gang-Schaltung. Das Dolomit stellt dagegen 110 Nm, 720 Wh und eine 11-Gang-CUES. Der Aufpreis für einen Markenantrieb kauft Dir dafür ein dichteres Servicenetz, eine ausgereifte Software und eine feinere Dosierung.

Die Note 2,1 von radfahren.de sortiert das Rad damit passend ein: gut ausgestattet, kräftig, mit Schwächen in der Feinabstimmung. Wer die Hardware-Werte gewichtet, fährt hier günstig. Wer Wert auf Antriebskultur legt, sollte den Aufpreis für Bosch oder Yamaha einplanen. Weitere Räder dieser Klasse stehen in unserer Bestenliste E-Mountainbikes.

Für wen das Dolomit passt

Das Rad passt zu Tourenfahrern, die Forstwege, Schotter und leichte Trails fahren und dabei viel Höhenmeter am Stück sammeln. Die Kombination aus 110 Nm, 720 Wh und 11-50er-Kassette ist genau dafür gebaut. Es passt ebenso zu schwereren Fahrern, weil die 170 kg zulässiges Gesamtgewicht Luft lassen, wo andere Räder bei 120 oder 130 kg enden.

Weniger passend ist es für den täglichen Arbeitsweg im Straßenverkehr, dafür fehlen Licht, Gepäckträger und Schutzbleche. Und für technisch anspruchsvolle Trails greifst Du besser zu einem Fully mit feiner dosierendem Antrieb.