DERUIZ Quartz E-Bike

Das DERUIZ Quartz im Detail

644 Wh in der 1.400-Euro-Klasse

Der Akku ist das stärkste Argument dieses Rads. Er fasst 48 V bei 644 Wh, sitzt abnehmbar und abschließbar am Rahmen und liegt damit deutlich über dem Klassenschnitt. Stadträder in dieser Preislage arbeiten üblicherweise mit 375 bis 500 Wh. Der Unterschied von 150 Wh entspricht im Alltag grob 15 zusätzlichen Kilometern.

DERUIZ gibt bis 161 km an. Realistisch rechnest Du mit 8 bis 12 Wh pro Kilometer auf flachem Asphalt in mittlerer Stufe, daraus werden 54 bis 80 km. In der höchsten Stufe, bei Gegenwind oder im Winter steigt der Verbrauch auf 15 bis 18 Wh/km, dann bleiben 36 bis 43 km. Für einen Arbeitsweg von 15 km pro Richtung lädst Du damit etwa zweimal pro Woche. Deine Werte kannst Du im Reichweiten-Rechner gegenrechnen, geladen wird in 6 bis 7 Stunden.

Der 95RX.RC im Hinterrad: was 55 Nm leisten

Angetrieben wird das Quartz vom DERUIZ 95RX.RC, einem Hinterrad-Nabenmotor mit 48 V, 250 W und maximal 55 Nm. Gegenüber den 40 Nm einfacher Stadtradmotoren ist das ein spürbarer Zuwachs, und die Position im Hinterrad hat gegenüber einem Frontmotor einen klaren Vorteil: Die Traktion bleibt auch auf nassem Kopfsteinpflaster erhalten, weil das Gewicht des Fahrers über dem angetriebenen Rad liegt.

Die Grenze zeigt sich am Berg. Ein Nabenmotor kann die Übersetzung der Schaltung nicht mitnutzen, sein Drehmoment wirkt direkt aufs Laufrad. An Rampen über acht Prozent musst Du deutlich mitarbeiten. Für Stadtgebiet und flaches Umland reicht das Konzept, wie sich die Bauformen unterscheiden, steht im Ratgeber E-Bike mit Nabenmotor.

Drehmomentsensor: warum sich das Rad natürlicher anfühlt

Die Unterstützung wird über einen Drehmomentsensor mit Trittfrequenzerkennung gesteuert. Er misst die Kraft, mit der Du aufs Pedal drückst, und dosiert den Motor entsprechend. Ein reiner Trittfrequenzsensor registriert lediglich, dass sich die Kurbel dreht, und schaltet dann eine feste Leistung zu.

Im Stadtverkehr macht dieser Unterschied den Alltag angenehmer: Das Rad fährt beim Antritt weich an, statt ruckartig loszuschieben, es bleibt beim Rangieren zwischen parkenden Autos kontrollierbar, und die Unterstützung endet, sobald Du aufhörst zu treten. Details dazu stehen im Ratgeber Drehmomentsensor am E-Bike. Eine Anfahrhilfe schiebt das Rad zusätzlich bis 6 km/h an, was bei 24,59 kg an Rampen und in Tiefgaragen hilft.

Hydraulische Scheibenbremsen mit 180 mm rundum

Verzögert wird über hydraulische Scheibenbremsen mit 180 mm Durchmesser vorn und hinten. In dieser Preisklasse sind Felgenbremsen oder mechanische Scheibenbremsen der Normalfall, hydraulische Bremsen mit dieser Scheibengröße sind die Ausnahme.

Der Gewinn liegt bei Nässe und bei Beladung. Hydraulik braucht weniger Handkraft, hält den Druckpunkt konstant und muss nicht wie ein Seilzug regelmäßig nachgestellt werden. Und weil die Bremsfläche die Scheibe ist, verschleißt die Felge nicht mit. Für ein Rad mit knapp 25 kg plus Fahrer und Einkauf ist das die passende Wahl. Was ein Belagwechsel kostet, steht im Ratgeber zu den Bremsbelag-Kosten.

Wo gespart wird: Federgabel und Schaltung

Zwei Bauteile zeigen die Preisklasse. Die DERUIZ RAY-PRO 700C Federgabel bietet 60 mm Federweg mit mechanischem Lockout. Das ist eine Hausmarken-Gabel im unteren Bereich, Trekkingräder liegen üblicherweise bei 63 bis 100 mm. Auf Asphalt und glattem Radweg fällt das kaum auf, auf Kopfsteinpflaster und bei Wurzelaufbrüchen kommt spürbar mehr durch, als eine längerhubige Gabel durchlassen würde. Der Lockout hilft dafür beim Antritt, weil die Tretkraft nicht in der Federung versickert.

Die Shimano Altus mit acht Gängen ist Shimanos Einstiegsklasse für Trekking- und Stadträder. Sie schaltet zuverlässig, sobald sie korrekt eingestellt ist, und Ersatzteile sind überall verfügbar. Mit dem 42er Kettenblatt und der 11-32-Kassette liegt die Bandbreite auf Stadtprofile ausgelegt. An sehr steilen Rampen fehlt der ganz kleine Gang.

Reifen und Laufräder: die richtige Wahl fürs Pendeln

Auf Doppelwandfelgen sitzen Schwalbe Road Cruiser in 47-622 mit K-Guard-Pannenschutz. Der Road Cruiser ist ein klassischer City-Reifen mit feiner Profilierung: niedriger Rollwiderstand auf Asphalt, ausreichend Grip auf festen Wegen und dank K-Guard eine deutlich geringere Pannenanfälligkeit als bei ungeschützten Reifen.

Mit 47 mm Breite bietet der Reifen zusätzlich Eigenfederung. Bei moderatem Luftdruck übernimmt er einen Teil der Arbeit, die der kurzen Federgabel fehlt. Für den täglichen Weg zur Arbeit über Radwege und Nebenstraßen ist diese Kombination stimmig gewählt.

Einheitsgröße 44 cm: für wen das passt

Der Rahmen ist ein Aluminium-6061-Tiefeinsteiger in nur einer Größe mit 44 cm, der Sitzrohrwinkel liegt bei 73,5°. Der tiefe Einstieg macht das Aufsteigen ohne Beinschwung möglich, was mit Einkauf, Rock oder eingeschränkter Beweglichkeit den Alltag erleichtert.

Mit 44 cm ist der Rahmen bewusst klein gehalten, was ihn für Fahrer bis etwa 180 cm passend macht. Wer deutlich größer ist, sitzt zu gedrängt, auch wenn die Sattelstütze noch Reserve hat. Wer unsicher ist, rechnet die Passform vorab im Rahmengrößen-Rechner durch. Die 26,31 kg schwerere SUV-Ausführung baut mit 46 cm etwas größer und fährt auf 27,5-Zoll-Laufrädern.

Widersprüche in den Datenblättern

Beim zulässigen Gesamtgewicht weichen die Quellen ab: DERUIZ nennt 160 kg, die OTTO-Listung 130 kg. Bei 24,59 kg Eigengewicht bleiben damit entweder rund 135 kg oder rund 105 kg für Fahrer und Gepäck. Beide Werte sind für ein Stadtrad ordentlich, aber der Unterschied ist erheblich. Plane sicherheitshalber mit dem niedrigeren Wert, eine Übersicht zum Thema steht im Ratgeber E-Bike für Übergewichtige.

Bei der Reifenbreite nennt Amazon 1,75 Zoll, DERUIZ 47-622. Das ist derselbe Reifen, nur in zwei Maßsystemen: 47 mm entsprechen knapp 1,85 Zoll, der Handel führt diese Größe traditionell als 28 x 1,75.

Das ADAC-Urteil und was sich seither geändert hat

Der ADAC prüfte das Quartz 2024 im Vergleichstest der Tiefeinsteiger-Pedelecs und vergab die Note gut (2,5). Von zehn geprüften Rädern erreichten nur zwei ein „gut", das Quartz war eines davon. Gelobt wurden ein ruhiges, stabiles Fahrverhalten ohne Klappern, gute Bremsen, eine direkte Schaltung und ein Akku, der für einen Tagesausflug reicht. Kritisiert wurde die Regelung der Unterstützungsstufen.

Beim Lesen dieses Urteils lohnt ein Blick aufs Kleingedruckte: Geprüft wurde die erste Generation des Quartz. Zwei Werte weichen von der heute verkauften Ausführung ab. Der ADAC wog 27,5 kg, DERUIZ gibt für die aktuelle Ausführung 24,59 kg an. Und beim Bremssystem führt das ADAC-Datenblatt Tektro Aries MD-M300, also mechanische Scheibenbremsen, während heute hydraulische Scheibenbremsen verbaut sind. Beide Änderungen gehen in die richtige Richtung, das Testurteil ist damit eher eine konservative Untergrenze für das aktuelle Rad.

Einordnung: was das Paket für den Preis wert ist

Für ca. 1.399,00 € bekommst Du ein Stadtrad, das bei den beiden teuersten Bauteilen nicht spart: Akku und Bremsen. 644 Wh und hydraulische 180er-Scheiben findest Du sonst erst ab etwa 1.700 €. Bezahlt wird das mit einer einfachen Federgabel, einer Einstiegs-Schaltgruppe und nur einer Rahmengröße. Für Pendler mit Strecken zwischen 10 und 25 km ist das eine sehr gute Rechnung. Wie sich das Rad gegen die Konkurrenz schlägt, zeigen die Liste der besten City-E-Bikes und die Übersicht der E-Bikes zwischen 1.000 und 2.000 €.