DUOTTS C29-K E-Bike

Das DUOTTS C29-K im Detail

1.800 Wh aus zwei Akkus: wie das System funktioniert

Das C29-K trägt zwei getrennte Akkus: einen mit 15 Ah im Rahmendreieck und einen mit 22,5 Ah auf dem Gepäckträger. Bei 48 V Systemspannung ergibt das 720 Wh plus 1.080 Wh, zusammen 1.800 Wh. Zum Vergleich: Ein gut ausgestattetes Marken-Trekkingrad fährt mit 625 oder 750 Wh, erst Räder mit optionalem Zusatzakku kommen auf ähnliche Werte, und die kosten dann 3.500 Euro und mehr.

Der praktische Vorteil geht über die reine Kapazität hinaus. Zwei getrennte Akkus bedeuten Redundanz: Fällt einer aus oder ist er defekt, kommst Du mit dem anderen nach Hause. Und Du kannst den kleineren allein mitnehmen, wenn eine kurze Runde ansteht, das spart 5 bis 6 kg am Rad. Wie ein Zusatzakku grundsätzlich funktioniert, erklärt der Ratgeber E-Bike-Range-Extender.

Die Reichweite in Alltagsgrößen gerechnet

DUOTTS nennt bis zu 170 km im Unterstützungsmodus, die OTTO-Listung wirbt mit 180 km. Wir führen den Herstellerwert, weil er der konservativere und damit belastbarere ist.

Für die Planung rechnest Du ohnehin besser über den Verbrauch. Ein 29-Zoll-Trekkingrad mit 2,125 Zoll schmaler Bereifung und rund 32 kg Eigengewicht liegt auf Asphalt bei 9 bis 13 Wh pro Kilometer. Aus 1.800 Wh werden damit realistisch 138 bis 200 km, bei viel Gegenwind, Kälte und hoher Unterstützungsstufe eher 100 bis 120 km. Damit fährst Du eine Tagestour im Flachland ohne Ladestopp oder pendelst zwei Wochen lang 15 km pro Richtung. Deine eigenen Werte rechnest Du im Reichweiten-Rechner nach, wie stark Kälte die Kapazität drückt, steht im Ratgeber E-Bike im Winter.

Was der zweite Akku im Alltag kostet

Die Bauweise hat zwei Kehrseiten, die vor dem Kauf klar sein sollten. Die erste betrifft den Gepäckträger: Dort sitzt der große Akku, der Platz für Taschen und Körbe ist damit weitgehend belegt. Wer Einkäufe transportieren will, plant Lenkertasche, Rucksack oder einen Anhänger ein. Die Möglichkeiten stehen im Ratgeber E-Bike-Gepäckträger und im Ratgeber E-Bike-Anhänger.

Die zweite betrifft die Gewichtsverteilung. Ein 1.080-Wh-Akku wiegt rund 6 kg, und er sitzt hoch und weit hinten über dem Hinterrad. Das hebt den Schwerpunkt und macht das Rad beim Rangieren im Stand kopflastig nach hinten. Beim Fahren gleicht sich das aus, beim Aufbocken und Schieben merkst Du es deutlich.

21 Gänge: die Bandbreite ist der eigentliche Gewinn

Geschaltet wird über eine Shimano Tourney in 3x7-Ausführung, also drei Kettenblätter vorn und sieben Ritzel hinten. Das ergibt rechnerisch 21 Gangkombinationen und vor allem eine deutlich größere Übersetzungsbandbreite als die verbreiteten 1x7-Systeme.

Praktisch heißt das: kleiner Gang für steile Anstiege mit Gepäck, großer Gang für die Abfahrt und für Tempo oberhalb der 25-km/h-Abregelung. Genau dort zeigt sich der Unterschied, denn wenn der Motor abschaltet, trittst Du das Rad allein weiter. Tourney ist dabei Shimanos unterste Gruppe: Sie schaltet zuverlässig, verlangt aber sauberes Einstellen und arbeitet unter Last hakeliger als höhere Gruppen. Bei drei Kettenblättern kommt die Bedienung an zwei Hebeln dazu, und extreme Gangkombinationen solltest Du meiden, damit die Kette nicht schräg läuft. Wie oft ein Kettenwechsel ansteht, steht im Ratgeber E-Bike-Kette wechseln.

65 Nm im Hinterrad: passend, aber nicht üppig

Der Nabenmotor im Hinterrad liefert in der EU-Ausführung 250 W Nenndauerleistung bei 65 Nm und regelt bei 25 km/h ab. DUOTTS bietet dasselbe Rad international mit 750 W an, diese Variante ist in Deutschland auf öffentlichen Wegen ohne Zulassung nicht fahrbar.

Die 65 Nm sind für einen Nabenmotor ein guter Wert und reichen für ein Rad, das mit Fahrer und Gepäck schnell 120 kg bewegt. An längeren Steigungen ab etwa 8 Prozent musst Du dennoch spürbar mittreten, weil ein Nabenmotor seine Kraft direkt am Rad abgibt und dabei von der Schaltung nicht übersetzt wird. Genau hier zahlen sich die 21 Gänge aus: Der kleine Gang hilft dem Motor, indem Du selbst mit höherer Trittfrequenz und weniger Kraft arbeitest. Die Bauart ordnet der Ratgeber E-Bike mit Nabenmotor ein.

Bremsen, Gabel und Reifen: solide Mittelklasse

Verzögert wird über hydraulische Scheibenbremsen mit 160-mm-Scheiben an beiden Rädern. Hydraulik in dieser Preisklasse ist ein Pluspunkt, sie braucht weniger Handkraft und hält den Druckpunkt stabil. Bei 160 mm und einem Systemgewicht von gut 120 kg bleibt die Dimensionierung knapp, für lange Passabfahrten mit Dauerbremsung wären 180 mm die bessere Wahl.

Vorn arbeitet eine Aluminium-Federgabel mit 100 mm Federweg. Das ist mehr als die 80 mm, die viele Trekkingräder mitbringen, und passt zu einem Rad, das auch auf Schotter und Waldwegen unterwegs sein soll. Die Chaoyang-Reifen in 29 x 2,125 Zoll sind eine sinnvolle Breite: schmal genug zum Rollen, breit genug, um mit niedrigem Luftdruck selbst zu dämpfen.

Der Geschwindigkeitssensor und die Sitzhöhe

Zwei Punkte verlangen vor dem Kauf Aufmerksamkeit. Der erste ist die Sensorik: Die Unterstützung läuft über einen Geschwindigkeitssensor, der erfasst, ob sich die Kurbel dreht, und dann die eingestellte Leistung freigibt. Ein Drehmomentsensor würde stattdessen den Pedaldruck messen und proportional dosieren. Die Unterschiede erklärt der Ratgeber Drehmomentsensor am E-Bike.

Der zweite ist die Sitzhöhe. DUOTTS gibt für das C29-K einen Bereich von 95 bis 103 cm an, die OTTO-Listung nennt 85 bis 103 cm. Selbst mit dem niedrigeren Wert bleibt das ein hohes Rad, die 29-Zoll-Laufräder und das 42-cm-Sitzrohr geben die Geometrie vor. Bei einer Körpergröße unter 175 cm solltest Du vorher Probe sitzen. Welche Rahmenhöhe grundsätzlich zu Dir passt, zeigt der Rahmengrößen-Rechner.

Der beiliegende Gasgriff und die deutsche Rechtslage

Im Lieferumfang liegt laut DUOTTS ein Gasgriff, mit dem sich das Rad ohne Pedalieren bewegen lässt. Rechtlich ist das der kritischste Punkt am Rad.

Ein Pedelec gilt in Deutschland nur dann als Fahrrad, wenn der Motor beim Mittreten unterstützt und bei 25 km/h abregelt. Ohne Treten sind maximal 6 km/h als Anfahr- und Schiebehilfe zulässig. Schiebt ein Gasgriff darüber hinaus, wird aus dem Fahrrad ein Kleinkraftrad mit Versicherungskennzeichen, Betriebserlaubnis und Führerscheinpflicht. Kläre deshalb vor der Montage beim Händler, auf welchen Wert der Gasgriff in der EU-Ausführung begrenzt ist. Die Einordnung steht in den Ratgebern E-Bike-Anfahrhilfe und E-Bike-Kennzeichen.

Einordnung: was ca. 1.499,00 € in dieser Klasse bedeuten

Bei rund 1.500 Euro bekommst Du bei Marken mit Händlernetz ein Trekkingrad mit Mittelmotor und 500 Wh oder ein gut ausgestattetes Citybike mit Nabenschaltung. Das C29-K argumentiert stattdessen über eine einzige Zahl: 1.800 Wh.

Diese Kapazität ist im Markt sonst nicht für dieses Geld zu haben, und für Vielfahrer ist sie das stärkste Argument. Bezahlt wird sie über Gewicht, Sensorik, Schaltgruppe und den belegten Gepäckträger. Wer 30 km am Tag fährt, braucht sie nicht und ist mit dem leichteren Schwestermodell C29-L besser bedient. Wer 80 km und mehr am Stück fährt oder im Winter mit halbierter Reichweite kalkulieren muss, findet hier ein ungewöhnliches Angebot. Der Vergleich steht in der Liste der besten E-Trekkingbikes, weitere Räder der Marke auf der DUOTTS-Herstellerseite.