DYU T1 E-Bike

Das DYU T1 im Detail

Der Drehmomentsensor: das wichtigste Merkmal des Rades

E-Falträder unter 800 Euro arbeiten fast immer mit einem Trittfrequenzsensor. Der registriert allein, dass sich die Kurbel dreht, und schaltet dann eine feste Unterstützungsstufe zu. Die Folge kennst Du, wenn Du solche Räder gefahren bist: Nach kurzer Verzögerung setzt der Schub ein und bleibt gleich stark, unabhängig davon, wie kräftig Du trittst.

Das T1 misst stattdessen die tatsächliche Pedalkraft und gibt bis zu 35 Nm proportional dazu ab. Für Dich ändert das drei Dinge im Alltag: Das Anfahren an der Ampel läuft gleichmäßig statt ruckartig, das Rangieren auf engem Raum bleibt kontrollierbar, und der Akku hält länger, weil nur so viel Strom fließt, wie Du gerade abrufst. Warum dieser Unterschied im Fahren so deutlich auffällt, steht im Ratgeber Drehmomentsensor beim E-Bike.

Magnesium statt Aluminium: was der Rahmen bringt

DYU fertigt den Rahmen aus einer Magnesiumlegierung im Druckgussverfahren, während fast alle Wettbewerber geschweißtes Aluminium verwenden. Magnesium ist rund ein Drittel leichter als Aluminium bei vergleichbarer Steifigkeit.

Beim Druckguss entsteht der Rahmen zudem in einem Stück, ohne die Schweißnähte an den Knotenpunkten, an denen sich sonst Spannungen sammeln. Bei einem Faltrad, das ohnehin ein Gelenk in der Rahmenmitte trägt, ist jede Stelle weniger ein Gewinn. Die Kehrseite: Magnesium korrodiert schneller als Aluminium, wenn die Beschichtung beschädigt wird. Lackschäden solltest Du deshalb zügig ausbessern und das Rad im Winter nach Fahrten auf gesalzenen Straßen abspülen.

22,5 kg: das Gewicht richtig einordnen

Trotz Magnesiumrahmen wiegt das T1 22,5 kg. Das ist für ein 20-Zoll-Faltrad ein durchschnittlicher Wert und liegt über dem DYU D3S mit 19,7 kg und deutlich über dem DYU SP1 mit 14 kg.

Der Grund ist der Akku: 360 Wh wiegen mehr als die 120 Wh des SP1, dazu kommen Schaltung, Gepäckträger und Scheibenbremsen. DYU wirbt damit, das Rad lasse sich einhändig anheben, was bei 22,5 kg für kurze Momente gilt, etwa über einen Bordstein oder eine einzelne Stufe. Für Treppen in den dritten Stock oder das tägliche Tragen in die Bahn ist das zu viel. In den Kofferraum, ins Wohnmobil oder in einen ebenerdigen Abstellraum passt es dagegen gut. Wie sich Radgewichte einordnen lassen, steht im Ratgeber E-Bike-Gewicht.

360 Wh: die Reichweite nachgerechnet

Der Akku speichert 36 V bei 10 Ah, also 360 Wh, sitzt hoch integriert im Rahmen und lässt sich abnehmen. Gegen Diebstahl ist er mit einem Schloss gesichert, das zum Entnehmen einen Schlüssel verlangt.

Die Angaben zur Reichweite sind im Datenblatt uneinheitlich: Die technische Tabelle nennt 55 km, ein Werbetext auf derselben Seite spricht von 60 km. Beide Werte beschreiben den Bestfall. Rechnerisch entsprächen 55 km einem Verbrauch von 6,5 Wh pro Kilometer, während ein 22,5 kg schweres Rad mit 20-Zoll-Laufrädern realistisch 9 bis 14 Wh je Kilometer zieht. Daraus werden 26 bis 40 km bei zügiger Unterstützung, mit dem Drehmomentsensor und sparsamer Fahrweise auch mehr. Für den Weg zur Arbeit und zurück reicht das bei bis zu 15 km je Richtung. Deine Strecke rechnest Du im Reichweiten-Rechner nach.

Schaltung und Bremsen

Verbaut ist eine Shimano 7-Gang-Kettenschaltung. Bei einem Rad mit Nabenmotor im Hinterrad ist eine Schaltung wichtiger, als viele annehmen, denn der Motor sitzt hinter ihr und kann sie selbst nicht nutzen. Für Dich bleibt sie trotzdem entscheidend: Du passt damit Deine eigene Trittfrequenz an die Steigung an und trittst oberhalb der Abriegelung bei 25 km/h nicht ins Leere. Wie sich die Motorbauarten unterscheiden, steht im Ratgeber E-Bike mit Nabenmotor.

Gebremst wird mit Scheibenbremsen an beiden Rädern. Ob mechanisch oder hydraulisch, weist DYU nicht aus, in dieser Preisklasse sind mechanische Scheibenbremsen der Normalfall. Sie funktionieren bei Nässe zuverlässig und nutzen die Felge nicht ab, verlangen aber regelmäßiges Nachstellen, weil sich der Zug längt.

Falten in drei Schritten

Das T1 faltet in drei Schritten und misst danach 88,5 × 44,5 × 87,5 cm. Ausgeklappt ist es 152 cm lang.

Damit passt es in einen normalen Kofferraum, in eine Fahrradgarage oder in die Ecke eines Abstellraums. Für den Zug ist es grenzwertig: Zusammengefaltete Räder fahren zwar als Handgepäck mit, 88,5 cm Kantenlänge und 22,5 kg machen das Tragen über Bahnsteige und Treppen jedoch anstrengend. Wer täglich zwischen Rad und Bahn wechselt, ist mit dem DYU SP1 und seinen 14 kg deutlich besser bedient.

Ausstattung: als Alltagsrad fertig aufgebaut

Das T1 kommt vollständiger, als das knappe Datenblatt vermuten lässt. Ausgewiesen sind ein Gepäckträger, ein Frontlicht und ein Dämpfungssystem, dessen Bauart die Tabelle offen lässt. Die Produktabbildungen des Herstellers zeigen darüber hinaus Schutzbleche vorn und hinten, ein Rücklicht und eine gefederte Sattelstütze, die das genannte Dämpfungssystem sein dürfte.

Damit ist das Rad für den Alltag fertig ausgerüstet, ohne dass Du Licht, Schutzbleche oder Gepäckträger nachkaufen musst. Bei einem Rad um 750 Euro ist das ein spürbarer Posten, weil diese Teile zusammen schnell 100 Euro und einen Werkstattbesuch kosten. Die zulässige Zuladung liegt bei 120 kg für Fahrer und Gepäck zusammen, was bei 22,5 kg Eigengewicht rund 142 kg zulässiges Gesamtgewicht ergibt.

Einordnung: was ca. 699,00 € in dieser Klasse bedeuten

Um 750 Euro besteht das Feld der E-Falträder überwiegend aus Rädern mit Trittfrequenzsensor, geschweißtem Aluminiumrahmen und einfacher Ausstattung. Das T1 bringt in derselben Preislage einen Drehmomentsensor, einen Magnesium-Druckgussrahmen, eine Shimano-Schaltung und Scheibenbremsen an beiden Rädern mit.

Das ist ein stimmiges Paket für Fahrer, die ein faltbares Alltagsrad mit gutem Fahrgefühl suchen und keinen täglichen Tragebedarf haben. Wer maximale Reichweite braucht, findet sie im DYU C9 mit 748,8 Wh. Wer das Rad täglich trägt, greift zum DYU SP1. Weitere Räder stehen in der Liste der besten E-Klappräder und unter E-Bikes unter 1.000 Euro.