ENGWE Engine Pro 3.0 Boost E-Bike

Das Engine Pro 3.0 Boost im Detail

Drehmomentsensor: der Unterschied zum Rest der Klasse

Günstige Fatbikes arbeiten fast alle mit einem Trittfrequenzsensor. Der merkt nur, dass sich die Kurbel dreht, und schaltet dann eine feste Unterstützungsstufe zu, meist mit spürbarer Verzögerung und immer gleich stark. Das Engine Pro 3.0 Boost nutzt stattdessen einen Drehmomentsensor, der die tatsächliche Kraft auf dem Pedal misst und die Unterstützung proportional dosiert.

Im Alltag merkst Du das an drei Stellen: beim Anfahren an der Ampel, wo der Schub Deiner Kraft folgt statt unvermittelt einzusetzen; in engen Kurven und beim Rangieren, wo der Motor sich zurückhält; und am Berg, wo er nachlegt, sobald Du kräftiger drückst. Bei einem Rad mit 34,7 kg ist das ein echter Sicherheitsgewinn, weil die Masse kontrollierbar bleibt.

90 Nm aus der Hinterradnabe

Der Heckmotor liefert 90 Nm Drehmoment bei 250 W Nenndauerleistung. Das ist ein Wert, den sonst Oberklasse-Mittelmotoren erreichen, und er passt zum Konzept: Ein Fatbike mit 20-Zoll-Rädern und breiten Stollenreifen hat spürbar mehr Rollwiderstand als ein Trekkingrad, dazu kommt das hohe Eigengewicht. Für Sand, Schotter, Waldboden und steile Rampen braucht es also Kraft.

Der Nabenmotor schiebt von hinten, unabhängig von der Schaltung. Der Vorteil gegenüber einem Mittelmotor: Die Kette wird nicht zusätzlich belastet, was bei einer einfachen 7-Gang-Schaltung von Vorteil ist. Der Nachteil zeigt sich an sehr langen Anstiegen, wo ein Mittelmotor über die Gänge effizienter arbeiten würde. Die Unterschiede erklärt der Ratgeber zum E-Bike mit Nabenmotor.

720 Wh Samsung-Akku und Schnellladung

Der abnehmbare Akku speichert 720 Wh (15 Ah bei 48 V) und ist mit Samsung-Zellen bestückt. Markenzellen sind bei günstigen E-Bikes keine Selbstverständlichkeit und wirken sich vor allem auf die Zyklenfestigkeit aus, also darauf, wie viel Kapazität nach mehreren hundert Ladungen übrig bleibt.

Bemerkenswert ist das mitgelieferte 8-A-Schnellladegerät: Es füllt den Akku laut ENGWE in rund 2 Stunden. Die meisten E-Bikes dieser Klasse laden mit 2 A und brauchen sieben bis acht Stunden. Wer zwischen zwei Touren nachlädt oder das Rad im Alltag mehrfach am Tag nutzt, hat davon konkret etwas.

Zur Reichweite: Fatbikes verbrauchen mehr als schlanke Räder, grob 10 bis 15 Wh pro Kilometer auf Asphalt und 16 bis 25 Wh im Gelände oder auf Sand. Aus 720 Wh werden damit realistisch 45 bis 70 km, mit sehr sparsamer Fahrweise auch mehr. Die Herstellerangabe von 130 km setzt die niedrigste Stufe und ebene Strecke voraus. Deine Werte kannst Du im Reichweiten-Rechner nachrechnen.

Vollfederung: was 50 und 62 mm leisten

Das Rad ist vorne und hinten gefedert, laut Hersteller mit 50 mm Federweg an der Gabel und 62 mm am Hinterbau. Die Gabel hat einen hydraulischen Lockout, mit dem Du die Federung für Asphaltpassagen sperrst.

Diese Federwege ordnest Du am besten richtig ein: Ein Mountainbike-Fully arbeitet mit 120 bis 160 mm. Die 50 und 62 mm hier dämpfen Stöße, sie schlucken sie nicht. Zusammen mit den 20 × 4,0 Zoll Fat Tires, die bei niedrigem Luftdruck selbst wie eine Federung wirken, ergibt das trotzdem ein komfortables Paket für Feldwege, Kopfsteinpflaster und Waldboden. Für echte Trails ist das Rad nicht gebaut.

Bremsen: passend dimensioniert

Verbaut sind hydraulische Zweikolben-Scheibenbremsen mit 180 mm vorne und hinten. Bei 34,7 kg Eigengewicht plus Fahrer ist das die richtige Entscheidung: Mechanische Scheibenbremsen, wie sie viele Wettbewerber in dieser Klasse verbauen, brauchen deutlich mehr Handkraft und müssen regelmäßig nachgestellt werden. Gerade auf Gefällstrecken mit hohem Systemgewicht zählt gut dosierbare Bremskraft.

Falten, Transport und Diebstahlschutz

Der Rahmen lässt sich falten, das Rad passt damit in viele Kofferräume und ins Wohnmobil. Zur Ehrlichkeit gehört: Gefaltet wird das Rad kompakter, aber nicht leichter. 34,7 kg hebst Du nicht eben so über eine Bordsteinkante ins Auto, dafür braucht es zwei Personen oder eine Rampe. Als Klapprad für die Bahn ist es ungeeignet, als transportables Zweitrad fürs Wohnmobil dagegen passend.

Das TFT-Display bindet die App an und das Rad bringt einen GPS-Tracker mit. Bei einem E-Bike dieser Preisklasse, das oft draußen steht, ist eine Ortungsmöglichkeit ein sinnvoller Zusatz zum mechanischen Schloss.

Einordnung: Technik, die sonst mehr kostet

Für ca. 1.699,00 € bekommst Du eine Kombination, die in dieser Klasse selten ist: Drehmomentsensor, 90 Nm, Markenzellen, Schnellladung, Vollfederung, hydraulische Bremsen und GPS. Die Kompromisse liegen beim Gewicht, bei den kurzen Federwegen und bei der 7-Gang-Schaltung. Wenn Du ein robustes Rad für gemischtes Terrain suchst, das gelegentlich ins Auto passen soll, ist das Paket stimmig. Geht es Dir um leichtes Handling oder um lange Tagestouren, sind schlankere Konzepte die bessere Wahl.