ENGWE L20 3.0 Pro E-Bike

Das ENGWE L20 3.0 Pro im Detail

Mittelmotor im Klapprad: warum das den Unterschied macht

Klappräder bekommen fast immer einen Nabenmotor im Hinterrad, weil das billiger und einfacher zu bauen ist. Das L20 3.0 Pro nimmt stattdessen einen Mivice X700 als Mittelmotor. Die Bauform sitzt am Tretlager und schickt ihre Kraft über die Kette ans Hinterrad. Das hat drei praktische Folgen: Das Gewicht liegt tief und mittig, was ein 33-kg-Rad im Stand und beim Rangieren spürbar handlicher macht. Der Motor nutzt Deine Gangschaltung mit, an Steigungen arbeitet er also in einer günstigeren Übersetzung. Und beim Reifenwechsel hinten hast Du kein Motorkabel im Weg. Wie sich die beiden Bauformen sonst unterscheiden, steht ausführlich im Vergleich E-Bike mit Mittelmotor.

Die 100 Nm Drehmoment sind der Wert, der auf dem Datenblatt am meisten hervorsticht. Zum Einordnen: Ein typisches Einstiegs-Pedelec mit Nabenmotor liegt bei 40 bis 55 Nm, ausgewachsene Trekking-Mittelmotoren erreichen 75 bis 85 Nm. ENGWE gibt hier einen Wert an, der über dem liegt, was etablierte Systeme in derselben Preisklasse leisten. Weil der Motor am Tretlager sitzt und die Kraft über die Kette geht, wirkt sich das direkt an Rampen aus, wo ein Nabenmotor bei niedriger Trittfrequenz Kraft verliert.

Drehmomentsensor: der wichtigste Ausstattungspunkt

Genauso wichtig wie die Zahl ist die Steuerung. Das L20 3.0 Pro misst mit einem Drehmomentsensor, wie kräftig Du in die Pedale trittst, und dosiert die Unterstützung entsprechend. Räder mit Trittfrequenzsensor erkennen lediglich, dass sich die Kurbel dreht, und schalten dann eine feste Stufe zu. Der Unterschied fällt genau dort auf, wo es unangenehm wird: beim Anfahren an der Ampel, beim Rangieren auf dem Gehweg und in engen Kurven. Bei 32,8 kg Rad plus Fahrer ist eine Unterstützung, die verzögert einsetzt und dann konstant schiebt, ein echtes Sicherheitsthema. Warum die Sensorart in der Praxis oft mehr ausmacht als das Drehmoment, erklärt der Ratgeber zum Drehmomentsensor am E-Bike.

720 Wh: die Reichweite realistisch gerechnet

ENGWE nennt drei Werte statt eines Bestwerts: 140 km in Stufe 1, 110 km in Stufe 3 und 96 km in Stufe 5, dazu 160 km im Labortest. Das ist transparenter als die üblichen Einzelangaben. Rechnen wir gegen: 720 Wh geteilt durch 96 km ergibt 7,5 Wh pro Kilometer. Ein Rad mit 32,8 kg Eigengewicht, breiten 3-Zoll-Reifen und Vollfederung liegt auf Asphalt realistisch bei 11 bis 16 Wh pro Kilometer, mit Gegenwind, Zuladung und Steigungen eher bei 18 bis 22 Wh. Daraus folgen rund 45 bis 65 km im Alltag mit mittlerer Unterstützung und etwa 33 bis 40 km, wenn Du dauerhaft die höchste Stufe fährst. Für den Arbeitsweg ist das reichlich, für eine Tagestour solltest Du die Ladepause einplanen. Nachrechnen kannst Du Deinen eigenen Fall im Reichweiten-Rechner.

Bemerkenswert ist die Zellenangabe: ENGWE nennt 21700-Zellen von LG oder Samsung und schreibt dazu, dass je nach Verfügbarkeit der eine oder andere Hersteller verbaut wird. Markenzellen dieser Bauform haben eine höhere Energiedichte und altern langsamer als billige 18650-Zellen ohne Herstellernennung. Wie Du die Lebensdauer beeinflusst, steht im Ratgeber zum Lagern des E-Bike-Akkus.

Die Schaltung ist die schwächste Stelle

Der Antrieb kombiniert einen 100-Nm-Motor mit einem Shimano Tourney RD-TY300, also der Einstiegs-Schaltgruppe von Shimano, und einer 7-fach-Kassette von 14 bis 28 Zähnen. Das Kettenblatt hat 48 Zähne. Für ein 20-Zoll-Laufrad ergibt der schwerste Gang damit rund 5,4 Meter Weg pro Kurbelumdrehung, was bei entspannten 80 Umdrehungen pro Minute genau die abgeregelten 25 km/h trifft. Die Bandbreite passt also. Was fehlt, ist Robustheit: Ein Tourney-Schaltwerk ist für Räder gebaut, die deutlich weniger Kraft übertragen. Bei 100 Nm über die Kette rechnest Du mit häufigerem Nachstellen und schnellerem Verschleiß von Kette und Kassette. Die verbaute KMC E8S ist immerhin eine E-Bike-Kette mit Rostschutz und für diese Belastung ausgelegt. Wie oft ein Wechsel ansteht, überschlägt der Ratgeber Kette wechseln: Kosten.

Fahrwerk: Vollfederung mit klarer Grenze

Vorne arbeitet eine hydraulische Federgabel mit Sperre, hinten kommen 30 mm Federweg dazu. Bei kleinen Laufrädern zahlt sich Federung stärker aus als bei 28 Zoll, weil ein 20-Zoll-Rad Kanten härter weitergibt: Es fällt tiefer in Löcher und rollt steiler wieder heraus. Die Sperre an der Gabel ist praktisch, wenn Du längere Asphaltstrecken fährst und das Wippen beim Treten stört. Die 30 mm am Hinterbau ordnest Du am besten als Komfortfederung ein, die Kopfsteinpflaster und Wurzelaufbrüche glättet. Für ruppige Trails fehlt die Reserve, dafür ist auch das 3-Zoll-Urban-Hybrid-Profil mit 3 mm Pannenschutzeinlage gedacht: Es rollt leichter als ein echtes Fatbike-Profil und schluckt trotzdem grobe Oberflächen.

Bremsen und Sicherheitsausstattung

Verbaut sind hydraulische Doppelkolbenbremsen mit 180-mm-Scheiben vorn und hinten. Für ein Rad, das mit Fahrer und Gepäck bis zu 150 kg auf die Waage bringen darf, ist das die richtige Dimension: Hydraulik dosiert feiner, braucht weniger Handkraft und stellt sich beim Belagverschleiß selbst nach. Bei den 30 kg aufwärts, die Klappräder dieser Bauart wiegen, macht sich der Aufpreis gegenüber mechanischen Bremsen am deutlichsten bezahlt.

Dazu kommen Details, die man in dieser Klasse selten sieht: Das Rücklicht leuchtet beim Bremsen und bei Erschütterungen heller, das Frontlicht mit 30 Lux hat ein elektrisches Signalhorn integriert. Eine StVZO-Zulassung weist ENGWE für die Beleuchtung allerdings nicht aus. Wenn Du das Rad im Dunkeln im öffentlichen Verkehr bewegst, prüfe die Zulassung vor dem Kauf beim Händler oder plane eine nachgerüstete, geprüfte Anlage ein.

Das IOT-Modul: nützlich, mit einer offenen Frage

Im Rahmen sitzt ein Modul mit GPS, 4G und Bluetooth, das sich per App ansprechen lässt. Bei einem Rad, das 32,8 kg wiegt und selten in den Keller getragen wird, ist eine Ortung ein sinnvolles Extra: Sie hilft nach einem Diebstahl bei der Spurensuche und beim Wiederauffinden. Offen bleibt die kaufmännische Seite. Ein 4G-Modul braucht eine SIM-Karte und eine laufende Datenverbindung, und ob diese dauerhaft im Preis enthalten ist oder nach einer Anfangszeit Geld kostet, steht im Datenblatt nicht. Frag das vor dem Kauf ab. Die Ortung ersetzt ohnehin kein gutes Schloss, die passenden Kandidaten stehen im Vergleich Fahrradschloss fürs E-Bike.

Falten, Gewicht und Stellplatz

Gefaltet misst das Rad 102 × 53 × 78 cm, aufgeklappt ist es 172 cm lang. Das passt in einen mittelgroßen Kombi-Kofferraum und in eine Abstellkammer. Beim Gewicht endet der Vorteil des Faltmechanismus allerdings: 32,8 kg hebt niemand mühelos in einen Kofferraum, und für Treppen oder den Umstieg in die Bahn scheidet das Rad aus. Sinnvoll ist das Falten hier für ebenerdiges Verstauen, den Autotransport auf einer Ladefläche und für den Winter im Keller. Wer ein Faltrad zum regelmäßigen Tragen sucht, findet in der Bestenliste der E-Klappräder deutlich leichtere Kandidaten. Wie stark das Gewicht den Alltag prägt, ordnet der Ratgeber E-Bike-Gewicht ein.

Einordnung gegen die eigene Modellfamilie

ENGWE führt die L20-Reihe in mehreren Stufen. Das L20 SE ist die Einstiegsvariante mit Nabenmotor, 38 Nm, Trittfrequenzsteuerung und 562 Wh. Das 3.0 Pro kostet rund das Doppelte und liefert dafür den Mittelmotor, den Drehmomentsensor, 720 Wh, die Vollfederung, hydraulische Bremsen und das GPS-Modul. Der Aufpreis fließt also vollständig in Antrieb, Fahrwerk und Elektronik. Wenn Du überwiegend flach und kurz fährst, reicht die Einstiegsvariante. Sobald Steigungen, längere Strecken oder häufiges Anfahren im Stadtverkehr dazukommen, rechtfertigt die Technik im 3.0 Pro ihren Preis. Weitere Räder derselben Preisklasse stehen in der Bestenliste der E-Bikes von 1.000 bis 2.000 Euro.