ENGWE N1 Air E-Bike

Das ENGWE N1 Air im Detail

15,6 kg: warum das Gewicht hier die Hauptrolle spielt

Die meisten Pedelecs unter 1.500 Euro wiegen 24 bis 35 kg. Das N1 Air kommt auf 15,6 kg, die Variante mit tieferem Einstieg auf 16,4 kg. Damit liegt es im Bereich eines normalen Trekkingrads ohne Motor. Der Unterschied ist kein Zahlenspiel, er entscheidet darüber, wie Du das Rad benutzt: Ein 15-kg-Rad trägst Du eine Treppe hoch, hebst es allein auf einen Fahrradträger, schiebst es durch einen engen Hausflur und bewegst es mit leerem Akku, ohne zu schwitzen. Bei 30 kg fällt jeder dieser Punkte weg.

Möglich macht das der Carbonrahmen mit 1,28 kg. Kohlefaser hat ein besseres Verhältnis von Steifigkeit zu Gewicht als Aluminium und lässt sich in der Wandstärke gezielt dort verstärken, wo Kräfte anliegen. Der Preis dafür ist die Empfindlichkeit gegen punktuelle Schläge: Ein Sturz auf eine Bordsteinkante oder ein zu fest angezogener Klemmbolzen schadet Carbon mehr als Aluminium. Für ein Stadtrad, das am Bahnhof steht, ist das ein Punkt zum Mitdenken. Wie stark das Gewicht den Alltag prägt, ordnet der Ratgeber E-Bike-Gewicht ein.

Der Antrieb: klein, leise und bewusst zurückhaltend

Im Hinterrad sitzt ein MIVICE M070 mit 250 W und 40 Nm. Das ist im Vergleich zu den 70 bis 100 Nm anderer ENGWE-Modelle wenig, passt aber zum Konzept: Ein 15,6-kg-Rad braucht deutlich weniger Kraft, um in Fahrt zu kommen, als ein 34-kg-Fatbike. Die Rechnung geht in der Ebene und im leichten Hügelland auf.

An der Grenze wird es dort, wo es steil wird. ENGWE gibt die maximale Steigfähigkeit mit 10 Grad an, das entspricht etwa 18 Prozent Steigung. Zum Vergleich nennt der Hersteller beim E26 und beim L20 3.0 Pro jeweils 30 Grad. Diese Angabe ist ein deutliches Signal: Das N1 Air ist für flache bis leicht hügelige Strecken gebaut. Wer in einer Stadt mit ernsthaften Anstiegen wohnt, bekommt für dasselbe Geld mit einem kräftigeren Motor mehr. Wie sich Nabenmotoren generell am Berg schlagen, erklärt der Ratgeber E-Bike mit Nabenmotor.

Der Drehmomentsensor rettet die 40 Nm

Entscheidend für das Fahrgefühl ist die Steuerung. Das N1 Air misst mit einem Drehmomentsensor Deine Tretkraft und dosiert die Unterstützung proportional dazu. Bei einem leichten Rad wirkt das besonders gut: Weil wenig Masse zu beschleunigen ist, setzt der Vortrieb unmittelbar ein, und die Unterstützung fühlt sich wie zusätzliche Beinkraft an. Ein Trittfrequenzsensor mit fester Stufe würde bei 40 Nm dagegen träge wirken. Der Sensor spart obendrein Strom, weil er nur so viel Leistung abruft, wie Du selbst dazugibst. Genau das braucht dieses Rad bei seinem kleinen Akku. Warum die Sensorart oft mehr ausmacht als das Drehmoment, steht im Ratgeber zum Drehmomentsensor.

360 Wh: die knappste Stelle im Datenblatt

Der Samsung-Akku liefert 36 V bei 10 Ah, also 360 Wh. Das ist der kleinste Speicher im ENGWE-Programm und rund die Hälfte dessen, was das E26 mitbringt. ENGWE nennt 100 km in Unterstützungsstufe 1, was 3,6 Wh pro Kilometer entspräche. Dieser Wert ist selbst für ein leichtes Rad sehr sparsam gerechnet.

Realistisch liegt ein 15,6-kg-Pedelec auf 700 × 38C Reifen mit Drehmomentsensor bei 6 bis 10 Wh pro Kilometer, mit höherer Unterstützung und Gegenwind eher bei 12 Wh. Daraus folgen etwa 36 bis 60 km im Alltag und 60 bis 70 km, wenn Du sparsam fährst und selbst kräftig mittrittst. Für den Arbeitsweg von 10 bis 15 km je Richtung reicht das gut zwei Tage. Wer regelmäßig längere Touren plant, sollte einen Zweitakku einkalkulieren. Immerhin lässt sich der Akku herausnehmen, was das Laden im Büro erlaubt. Deine eigene Strecke rechnet der Reichweiten-Rechner durch.

Ein Widerspruch bei der Ladezeit

ENGWE macht zur Ladezeit zwei Angaben, die nicht zusammenpassen. In der Produktbeschreibung steht 1,5 Stunden, in der technischen Tabelle etwa 5 bis 8 Stunden. Rechnerisch lässt sich der Unterschied einordnen: Für 360 Wh in 1,5 Stunden braucht es ein Ladegerät mit rund 240 Watt, für 5 bis 8 Stunden genügen 45 bis 70 Watt. Beides ist technisch möglich, im Karton liegt aber nur ein Netzteil. Welches der beiden Szenarien für das ausgelieferte Rad gilt, löst der Hersteller nicht auf. Frag diesen Punkt vor dem Kauf ab, wenn Du auf schnelles Zwischenladen angewiesen bist.

GPS und Diebstahlschutz ab Werk

Das N1 Air bringt einen Diebstahlschutz mit Bewegungserkennung und GPS-Ortung mit. Bewegt sich das abgestellte Rad, schlägt das System an; über die App lässt sich der Standort abfragen. Bei einem Rad, das 15,6 kg wiegt und sich damit leicht wegtragen lässt, ist das eine sinnvolle Zugabe. Die Ortung ersetzt allerdings kein mechanisches Schloss: Sie verhindert keinen Diebstahl, sie hilft danach. Für ein Carbonrad in dieser Preisklasse gehört ein solides Bügel- oder Faltschloss dazu, die Kandidaten stehen im Vergleich Fahrradschloss fürs E-Bike.

Zwei Rahmenformen und zwei Bremsvarianten

ENGWE führt das Rad als N1 Air mit klassischem Diamantrahmen und als N1 Air ST mit tieferem Einstieg. Die ST-Variante wiegt 0,8 kg mehr, bietet dafür eine höhere maximale Sattelposition von 100 statt 95 cm und damit mehr Spielraum für große Fahrer.

Dazu gibt es zwei Ausstattungsstufen. Die hydraulische Version hat 160-mm-Hydraulikbremsen, den besseren Shimano-Schalthebel SL-M315-7R und Kunststoff-Schutzbleche. Die mechanische Version kostet 50 Euro weniger, bremst mit Seilzug, nutzt den einfacheren SL-TX50-7R und trägt Schutzbleche aus Stahl. Derzeit ist im Shop nur die hydraulische Version verfügbar, was für den Käufer der bessere Fall ist: Der Aufpreis für die Hydraulik ist an dieser Stelle gut angelegt, weil sie feiner dosiert und weniger Nachstellarbeit verlangt.

Für wen sich das Konzept rechnet

Das N1 Air kostet mehr als das P275 SE, obwohl es den kleineren Akku und den schwächeren Motor hat. Der Aufpreis fließt komplett in den Carbonrahmen, das niedrige Gewicht und die GPS-Ortung. Ob sich das lohnt, hängt an einer einzigen Frage: Musst Du das Rad regelmäßig tragen oder heben? Wer im dritten Stock ohne Aufzug wohnt, das Rad in eine Kellergarage bugsiert oder es in Bahn und Auto mitnimmt, bekommt hier einen Alltagsvorteil, den kein Datenblatt-Wert ersetzt. Wer ebenerdig parkt und lange Strecken fährt, ist mit mehr Akku für weniger Geld besser bedient. Weitere leichte Stadträder stehen in der Bestenliste der E-Urban-Bikes.