ENGWE N1 Pro E-Bike

Das ENGWE N1 Pro im Detail

Mittelmotor bei 19 kg: die eigentliche Besonderheit

Diese Kombination ist der Grund, aus dem das N1 Pro existiert. Ein Mittelmotor sitzt im Tretlager und gibt seine Kraft über die Kette ab, wodurch die Schaltung sein Drehmoment mit übersetzt. Das ist die aufwendigere und schwerere Bauform, weshalb Räder mit Mittelmotor üblicherweise bei 22 bis 28 kg landen. Das N1 Pro kommt auf 19 kg fahrfertig.

Möglich macht das der Carbonrahmen. Kohlefaser hat ein besseres Verhältnis von Steifigkeit zu Gewicht als Aluminium und lässt sich gezielt dort verstärken, wo Kräfte anliegen. Was ENGWE einspart, geht direkt in das Mehrgewicht des Antriebs. Der praktische Nutzen: Ein 19-kg-Rad trägst Du eine Treppe hoch, hebst es allein auf einen Fahrradträger und bewegst es mit leerem Akku, ohne zu schwitzen. Bei 28 kg fällt jeder dieser Punkte weg. Warum das Gewicht so viel entscheidet, ordnet unser Ratgeber E-Bike-Gewicht ein.

Der Ananda-Antrieb: was 80 Nm im Stadtverkehr leisten

ENGWE benennt den Antrieb ausdrücklich als Ananda-Mittelmotor mit 250 W und 80 Nm. Diese Offenlegung ist mehr wert, als sie klingt: Bei vielen Direktimporten steht im Datenblatt nur eine Wattzahl, und wer später Ersatzteile oder ein Firmware-Update sucht, steht ohne Typbezeichnung da. Ananda ist ein etablierter chinesischer Antriebshersteller, dessen Mittelmotoren auch bei europäischen Marken im Stadt- und Trekkingsegment verbaut werden.

80 Nm sind für ein Stadtrad reichlich dimensioniert. Zum Vergleich: Das N1 Air mit demselben Rahmenkonzept liefert 40 Nm aus einem Nabenmotor. Weil ein Mittelmotor sein Drehmoment zusätzlich über die Schaltung übersetzt, ist der reale Unterschied am Berg größer als die Verdopplung der Zahl. Für Anfahrten an Ampeln, Brückenrampen und kurze Steigungen mit Gepäck bekommst Du hier deutlich mehr Reserve. Die Unterschiede der Bauformen erklärt unser Ratgeber E-Bike mit Mittelmotor.

Der Widerspruch bei der Steigfähigkeit

Eine Angabe im Datenblatt passt nicht ins Bild. ENGWE nennt die maximale Steigfähigkeit mit 10 Grad, also rund 18 Prozent. Das ist exakt derselbe Wert, den der Hersteller für das N1 Air angibt, obwohl dieses mit 40 Nm aus einem Nabenmotor die halbe Kraft und die ungünstigere Bauform hat.

Zwei Erklärungen sind denkbar. Entweder wurde der Wert aus dem Datenblatt des Schwestermodells übernommen, was bei ENGWE schon an anderer Stelle vorkam. Oder die Grenze liegt an der Shimano-7-Gang-Schaltung: Mit nur sieben Gängen und einer für die Stadt ausgelegten Übersetzung fehlt am steilen Berg schlicht der leichte Gang, in dem der Mittelmotor seine Stärke ausspielen könnte. Welche der beiden Erklärungen zutrifft, löst der Hersteller nicht auf. Für flaches bis hügeliges Gelände ist das ohne Belang, für ernsthafte Anstiege gehört der Punkt vor dem Kauf geklärt.

360 Wh: der Flaschenhals dieses Rades

Der Akku fasst 36 V bei 10 Ah, also 360 Wh, und ist herausnehmbar. Das ist derselbe Speicher wie im N1 Air, obwohl das N1 Pro den doppelt so kräftigen Antrieb hat. ENGWE nennt bis zu 100 km in Stufe 1, was 3,6 Wh pro Kilometer entspräche und selbst für ein leichtes Rad sehr sparsam gerechnet ist.

Realistisch liegt ein 19-kg-Pedelec mit Mittelmotor auf 42 mm breiten Reifen bei 7 bis 12 Wh pro Kilometer, mit hoher Unterstützung und Gegenwind eher bei 14 Wh. Daraus folgen etwa 30 bis 50 km im Alltag und 60 bis 70 km, wenn Du sparsam fährst und kräftig mittrittst. Hier zeigt sich die Kehrseite des starken Antriebs: Wer die 80 Nm regelmäßig abruft, leert den kleinen Akku entsprechend schnell. Für den Arbeitsweg von 10 bis 15 km je Richtung reicht eine Ladung gut zwei Tage, für Wochenendtouren solltest Du eine Lademöglichkeit einplanen. Deine eigene Strecke rechnet der Reichweiten-Rechner durch.

Schnellladen als Gegenmittel und eine unstimmige Angabe

ENGWE begegnet dem kleinen Akku mit Ladegeschwindigkeit. Das Datenblatt nennt 1,5 bis 2 Stunden Ladezeit, während E-Bikes üblicherweise 4 bis 6 Stunden brauchen. Rechnerisch passt das: Für 360 Wh in 1,5 Stunden braucht es rund 240 W Ladeleistung, was mit einem 8-A-Ladegerät an einem 36-V-System erreichbar ist. ENGWE setzt solche Geräte auch bei anderen Modellen ein, beim L20 3.0 Pro etwa wird ausdrücklich mit einem 8-A-Schnellladegerät geworben.

Im Lieferumfang steht allerdings Ladegerät 48V 8Ah, und diese Angabe ist in sich unstimmig: 48 V passt nicht zu einem 36-V-Akku, und Amperestunden sind die Einheit für Speicherkapazität, nicht für ein Ladegerät. Plausibel ist, dass 8 A Ladestrom gemeint sind. Bestätigt ist das nicht, und weil die schnelle Ladung ein zentrales Verkaufsargument dieses Rades ist, gehört der Punkt beim Hersteller nachgefragt. Wie sich Ladeverhalten auf die Lebensdauer auswirkt, steht in Akku richtig laden.

Die Folgekosten: das Ortungsabo

Das N1 Pro bringt ein Diebstahlmodul mit Ortung über die ENGWE-App mit. Bei einem 19-kg-Rad, das sich leicht wegtragen lässt, ist das eine sinnvolle Zugabe. Anders als bei vielen Wettbewerbern ist die Funktion allerdings nicht dauerhaft kostenfrei: ENGWE weist im Datenblatt aus, dass die IoT-Funktion ein Jahr lang kostenlos ist und danach 39 € pro Jahr kostet, verlängerbar direkt in der App.

Das ist eine faire Offenlegung, gehört aber in die Kaufrechnung. Über fünf Jahre summiert sich das Abo auf 156 €, was rund 10 Prozent des Kaufpreises entspricht. Die Ortung selbst ersetzt zudem kein Schloss: Sie verhindert keinen Diebstahl, sie hilft danach. Für ein Carbonrad in dieser Preisklasse gehört ein solides Bügel- oder Faltschloss dazu, die Kandidaten stehen in unserem Vergleich Fahrradschloss fürs E-Bike.

Carbon im Stadtalltag: Vorteil und Vorbehalt

Der Rahmen ist das teuerste Bauteil dieses Rades und der Grund für sein Gewicht. Kohlefaser bringt aber eine Eigenschaft mit, die im Stadtalltag Beachtung verdient: Sie ist empfindlicher gegen punktuelle Schläge als Aluminium. Ein Sturz auf eine Bordsteinkante, ein umgefallenes Rad im Fahrradständer oder ein zu fest angezogener Klemmbolzen können Schäden verursachen, die von außen kaum sichtbar sind.

Für ein Rad, das täglich zwischen anderen Rädern am Bahnhof parkt, ist das ein Punkt zum Mitdenken. Wer das Rad in der Wohnung oder im Keller abstellt, hat das Thema kaum. Positiv wirkt sich Carbon auf den Fahrkomfort aus, weil das Material Vibrationen stärker dämpft als Aluminium, was auf 42 mm breiten Reifen ohne Federung spürbar ist.

Ausstattung: solide, aber ohne Extras

Gebremst wird mit hydraulischen Scheibenbremsen mit 160-mm-Scheiben an beiden Rädern, für ein 19-kg-Rad passend dimensioniert. Die Schaltung ist eine Shimano-7-Gang, deren Gruppenbezeichnung ENGWE nicht nennt. Sieben Gänge sind für Stadtverkehr ausreichend, für längere Touren mit wechselndem Profil wünscht man sich mehr Bandbreite, zumal der kräftige Mittelmotor damit nicht optimal ausgereizt wird.

Beim Display spart ENGWE hier auffällig: Verbaut ist ein einfaches LED-Display, während günstigere Modelle der Marke wie das O20 Boost ein 3,5-Zoll-Farbdisplay bekommen. Das solarbetriebene Rücklicht ist dagegen ein cleveres Detail, weil es unabhängig vom Hauptakku arbeitet. Schutzbleche und Ständer liegen bei. Eine Angabe zur StVZO-Zulassung oder zur K-Mark der Beleuchtung macht das Datenblatt nicht, anders als beim ENGWE Zip.

N1 Pro oder N1 Air: wofür der Aufpreis steht

Beide Räder teilen sich das Konzept aus Carbonrahmen, 360-Wh-Akku und Drehmomentsensor. Der Unterschied liegt im Antrieb und im Gewicht: Das N1 Air fährt mit einem 40-Nm-Nabenmotor bei 15,6 kg, das N1 Pro mit einem 80-Nm-Mittelmotor bei 19 kg. Der Aufpreis von rund 300 Euro kauft also doppeltes Drehmoment und die bessere Antriebsbauform, kostet aber 3,4 kg.

Die Entscheidung hängt an Deinem Streckenprofil. In flacher Umgebung mit kurzen Wegen reicht das N1 Air, und das niedrigere Gewicht ist im Treppenhaus der größere Vorteil. Sobald regelmäßig Steigungen, Gepäck oder Gegenwind dazukommen, ist das N1 Pro die passendere Wahl, weil der Mittelmotor dort spürbar souveräner arbeitet.

Der Streichpreis von 2.899 Euro

ENGWE führt das N1 Pro im Shop mit einem durchgestrichenen Vergleichspreis von 2.899 € neben den ca. 1.599,00 €, die tatsächlich verlangt werden. Solche Streichpreise laufen bei Direktvertreibern häufig dauerhaft mit und taugen nicht als Maßstab für die Einordnung. Maßgeblich ist der Betrag, den Du beim Klick zahlst, und daran gemessen ist das Rad für das Gebotene fair kalkuliert. Eine Ersparnis von 1.300 Euro solltest Du daraus nicht ableiten.

Für wen sich das N1 Pro lohnt

Das N1 Pro passt zu Pendlern, die ein leichtes Rad brauchen, weil es getragen, gehoben oder mitgenommen wird, und die dabei auf einen kräftigen Antrieb nicht verzichten wollen. Wer im dritten Stock ohne Aufzug wohnt, das Rad in eine Kellergarage bugsiert oder in Bahn und Auto mitnimmt und trotzdem Steigungen und Gegenwind vor sich hat, findet diese Kombination selten.

Weniger passend ist es bei langen Tagesstrecken: 360 Wh sind für einen 80-Nm-Antrieb der begrenzende Faktor, und wer über 50 km am Stück fährt, bekommt für dasselbe Geld anderswo deutlich mehr Kapazität. Auch für ernsthafte Anstiege sollte die Angabe zur Steigfähigkeit vorab geklärt werden. Weitere leichte Stadträder stehen in unserer Bestenliste der E-Urban-Bikes.