FISCHER Viator Move 01 T E-Bike

Das FISCHER Viator Move 01 T im Detail

Was den Trekking-Aufbau vom City-Modell trennt

Motor, Akku, Bremsen, Schaltung und Federgabel sind im Viator Move 01 T dieselben wie im City-Schwestermodell FISCHER Cita Move 01 W. Unterschiedlich sind Rahmen und Anbauteile: ein Trapezrahmen statt des tiefen Wave-Durchstiegs, ein Gepäckträger und ein integriertes Rahmenschloss.

Der Trapezrahmen sitzt zwischen Diamant und Tiefeinsteiger. Das Oberrohr fällt zum Sattel hin ab, Du kommst leichter drüber als bei einem Herrenrad, der Rahmen bleibt dabei steifer als ein Wave. Für Touren mit Gepäck ist das die passende Bauform, weil sich das Rad unter Last weniger verwindet.

Das Rahmenschloss ist mehr wert, als es klingt

FISCHER verbaut ein Rahmenschloss ab Werk, also einen Bügel, der den Hinterreifen blockiert. Einzeln kostet so ein Schloss 30 bis 60 €, und nachrüsten heißt: passende Halterung finden, bohren oder mit Schellen arbeiten.

Für den kurzen Stopp beim Bäcker oder an der Packstation ist das die praktischste Sicherung, weil Du weder absteigen noch etwas anschließen musst. Als alleiniger Diebstahlschutz reicht es nicht, ein Rahmenschloss verhindert nur das Wegfahren, nicht das Wegtragen. Für längere Standzeiten brauchst Du zusätzlich ein Bügel- oder Faltschloss, die Auswahl dazu steht in der Bestenliste Fahrradschloss fürs E-Bike.

474 Wh in Tourengrößen gerechnet

Der Akku sitzt vollintegriert im Unterrohr und wiegt 3,2 kg. FISCHER nennt bis zu 125 km, was die niedrigste Stufe und ideale Bedingungen voraussetzt.

Auf Tour rechnest Du anders. Ein Trekkingrad mit Gepäck verbraucht in mittlerer Unterstützung 10 bis 14 Wh pro Kilometer, aus 474 Wh werden damit 34 bis 47 km. Auf flachem Asphalt in niedriger Stufe sind 8 bis 10 Wh/km und damit 47 bis 59 km realistisch. Für eine Tagestour über 60 km und mehr planst Du also eine Ladepause ein oder fährst die letzten Kilometer ohne Unterstützung. Die Ladezeit von 395 Minuten macht Zwischenladen unterwegs unpraktisch, rechne mit einer Ladung pro Nacht. Den Bedarf für Deine Strecke rechnest Du im Reichweiten-Rechner durch.

Heckmotor auf der Tour: wo die Grenze liegt

Der FISCHER Drive im Hinterrad liefert 50 Nm. Auf Asphalt, Radwegen und festen Schotterwegen ist das genug, der Motor schiebt gleichmäßig und leise. Anders als ein Mittelmotor kann er die Schaltung nicht mitnutzen, an einer langen Steigung dreht er deshalb in einem ungünstigen Bereich.

Praktisch heißt das: Ein Anstieg von 5 bis 7 % über wenige hundert Meter geht problemlos, ein Alpenpass mit Gepäck ist die falsche Aufgabe. Wer regelmäßig im Mittelgebirge unterwegs ist, sollte den Aufpreis zu einem Mittelmotor einplanen, wie ihn das FISCHER Viator 2.1 Active mitbringt. Der Unterschied beider Bauformen steht im Ratgeber E-Bike mit Mittelmotor.

Bremsen und Federgabel

Die Shimano BR-MT200 ist hydraulisch und bremst mit 180 mm vorn, 160 mm hinten. Für ein Trekkingrad mit 27,5 kg Eigengewicht und Gepäck ist das die richtige Wahl, gerade auf langen Abfahrten, wo Felgenbremsen warm werden und nachlassen. Die größere Scheibe vorn nimmt den Hauptteil der Verzögerung auf.

Vorn federt eine Zoom 188 NS mit 65 mm. Sie nimmt Schläge von Wurzeln und Querrinnen, arbeitet dabei mit einer Stahlfeder ohne Einstellmöglichkeit. Auf ruppigen Waldwegen stößt sie an ihre Grenze, für den vorgesehenen Einsatz auf Asphalt und festen Wegen reicht sie.

Acht Gänge mit Kette: mehr Bandbreite, mehr Pflege

Geschaltet wird über eine Shimano Acera RD-M3020-8, also eine Kettenschaltung mit acht Ritzeln. Gegenüber einer Nabenschaltung deckt sie eine größere Spanne ab und läuft mit weniger Reibung, das merkst Du auf längeren Strecken bei gleichmäßigem Tempo.

Im Gegenzug verlangt sie Aufmerksamkeit. Die Kette liegt offen und will regelmäßig gereinigt und geölt werden, im Winter häufiger. Geschaltet wird nur im Tritt, an der Ampel im schweren Gang bleibt Dir das Anfahren mit Kraft. Und das Schaltwerk steht seitlich hervor, beim Umkippen trifft es als Erstes. Für ein Trekkingrad ist die Kettenschaltung trotzdem die passende Wahl, weil auf Tour die Bandbreite zählt.

27,5 kg und 120 kg Gesamtgewicht: die engste Stelle

Das Rad wiegt 27,5 kg, das zulässige Gesamtgewicht liegt bei 120 kg. Nach Abzug des Rades bleiben 92,5 kg für Fahrer, Kleidung und Gepäck. Wer 85 kg wiegt, hat damit noch 7,5 kg für Packtaschen, Werkzeug und Getränke, das ist für eine Tagestour machbar und für eine Radreise mit Gepäck zu wenig.

Diese Kombination aus hohem Eigengewicht und moderater Freigabe ist typisch für die Preisklasse. Beim Verladen auf einen Fahrradträger zählt zusätzlich, dass viele Heckträger pro Rad bei 25 bis 30 kg begrenzt sind, prüfe das vor dem Kauf. Warum E-Bikes so viel wiegen, erklärt der Ratgeber E-Bike-Gewicht.

Einordnung

Das Rad gibt es in 50 cm und 52 cm Rahmenhöhe. Hydraulische Scheibenbremsen, 474 Wh und ein Rahmenschloss sind für ein Trekking-E-Bike mit Heckmotor eine runde Ausstattung. Wer einen Mittelmotor will, landet in einer anderen Klasse, die bei etwa 1.500 € beginnt.

Weitere Kandidaten stehen in der Liste der besten E-Trekkingbikes, die Grundlagen zur Gattung im Ratgeber Trekking-E-Bike. Alle Modelle der Marke findest Du auf der FISCHER-Herstellerseite.