GRUNDIG GCB-1 E-Bike

Das GRUNDIG GCB-1 im Detail

Der Bafang M410: warum der Mittelmotor den Unterschied macht

Das wichtigste technische Merkmal des GCB-1 ist die Bauart des Antriebs. Der Bafang M410 sitzt als Mittelmotor im Tretlager und leistet 250 W Nenndauerleistung bei 80 Nm Drehmoment.

Ein Mittelmotor wirkt auf die Kurbel und damit über die Schaltung aufs Hinterrad. Am Berg schaltest Du in einen leichten Gang, und der Motor profitiert von derselben Übersetzung wie Deine Beine. Ein Nabenmotor im Hinterrad wirkt dagegen direkt auf die Achse, die Schaltung hilft ihm nicht. Der zweite Vorteil liegt beim Gewicht: Die Masse sitzt tief und mittig, das Rad bleibt im Stand und in Kurven ausgewogen. Die 80 Nm sind der eigentliche Ausreißer, denn viele Antriebe dieser Preisklasse liegen bei 40 bis 65 Nm. Grundsätzliches zum Vergleich beider Bauarten steht in den Ratgebern E-Bike mit Mittelmotor und E-Bike mit Nabenmotor.

540 Wh: die Reichweite in Alltagsgrößen gerechnet

Der Akku liefert 36 V bei 15 Ah, also 540 Wh, und nutzt Zellen des Typs 21700 von LG. GRUNDIG nennt eine Reichweite von bis zu 120 km.

Solche Bestwerte entstehen in der niedrigsten Unterstützungsstufe auf ebener Strecke. Für die eigene Planung rechnest Du mit dem realistischen Verbrauch eines 28 kg schweren City-Rades: 10 bis 16 Wh pro Kilometer. Aus 540 Wh werden damit 34 bis 54 km bei zügiger Unterstützung und 60 bis 80 km, wenn Du sparsam fährst. Für einen Arbeitsweg von 15 km je Richtung reicht eine Ladung mit Reserve, für Tagestouren über 60 km solltest Du sparsam fahren oder unterwegs laden. Deine Strecke rechnest Du im Reichweiten-Rechner nach. Der Akku ist abnehmbar, Du kannst ihn also in der Wohnung laden und im Winter frostfrei lagern.

Wo das GCB-1 sein Geld sichtbar ausgibt

Die Bauteilliste ist der zweite auffällige Punkt. Statt anonymer Komponenten nennt das Datenblatt durchgehend Hersteller und Typenbezeichnung.

Die Bremsen sind Tektro T275 mit hydraulischer Betätigung. Hydraulik bedeutet weniger Handkraft, gleichmäßigere Dosierung und keine nachlassende Wirkung durch gedehnte Züge, gerade bei einem Rad mit 122 kg zulässigem Systemgewicht ein relevanter Unterschied zu mechanischen Scheibenbremsen. Die Schaltung ist eine Shimano 9-Gang-Kettenschaltung, die für Stadt und Steigungen genug Bandbreite bietet. Vorn arbeitet eine SR Suntour NEX SF15, eine Komfortgabel, die Kopfsteinpflaster und Bordsteinkanten entschärft. Dazu kommt ein Selle-Royal-Sattel. In dieser Preisklasse trifft man häufiger auf unbenannte Teile, was den späteren Ersatz erschwert.

28 kg: der Preis für die Ausstattung

Mit 28 kg gehört das GCB-1 zu den schwereren City-Pedelecs. Zusammen kommt das Gewicht aus dem 540-Wh-Akku, dem 3,3 kg schweren Motor, der Federgabel, dem Gepäckträger und der vollständigen Alltagsausstattung, der Aluminiumrahmen selbst zählt dabei zu den leichteren Bauteilen.

Im Fahren gleicht der Motor das vollständig aus, das Gewicht fällt beim Anfahren und am Berg nicht auf. Spürbar wird es in drei Momenten: beim Tragen über eine Treppe, beim Verladen auf einen Fahrradträger und beim Schieben ohne Motorunterstützung. Bei Fahrradträgern lohnt der Blick ins Handbuch, viele Heckträger erlauben 30 kg pro Rad, was hier knapp genügt. Der abnehmbare Akku hilft: Ohne ihn sinkt das Gewicht um rund 3 kg. Mehr dazu steht im Ratgeber E-Bike-Gewicht.

Tiefer Durchstieg und 122 kg Zuladung

Der Rahmen ist als Tiefeinsteiger ohne Oberrohr gebaut. Das erleichtert das Auf- und Absteigen spürbar, weil Du das Bein nicht über den Sattel schwingen musst, und es macht das Rad an der Ampel sicherer, wo Du einfach nach vorn absteigst.

Die zulässige Zuladung von 122 kg bezieht sich auf Fahrer plus Gepäck. Bei 28 kg Eigengewicht ergibt das ein zulässiges Gesamtgewicht von 150 kg. Der Gepäckträger trägt 25 kg, was für zwei volle Packtaschen mit Wocheneinkauf reicht. Worauf es bei Traglast und Systemgewicht ankommt, steht im Ratgeber E-Bike für Übergewichtige.

Was Du vor dem Kauf prüfen solltest

Zwei Punkte gehören zur ehrlichen Einordnung. Das GCB-1 gibt es in nur einer Rahmenhöhe von 520 mm. Angepasst wird über Sattelstütze und Vorbau, das deckt eine übliche Spanne ab, ersetzt aber keine echte Größenauswahl. Sehr große oder sehr kleine Fahrer sollten das Rad vorher probefahren, eine erste Orientierung gibt der Rahmengrößen-Rechner.

Der zweite Punkt betrifft die Ladezeit von 7 bis 8 Stunden. Das 2-A-Ladegerät ist für 540 Wh eher gemächlich ausgelegt, eine leere Batterie ist also über Nacht voll, aber nicht in der Mittagspause. Schnelles Laden schont Zellen ohnehin weniger, insofern ist das kein Nachteil im Betrieb.

Einordnung: was ca. 2.099,00 € für ein City-Pedelec bedeuten

Bei City-Pedelecs unter 2.000 Euro ist der Nabenmotor der Normalfall, ein Mittelmotor mit 80 Nm beginnt üblicherweise darüber. Genau hier liegt das Argument des GCB-1: Mittelmotor mit 80 Nm, 540 Wh mit LG-Zellen, hydraulische Bremsen und Shimano 9-Gang ergeben eine Ausstattung, die sonst eine Preisklasse höher beginnt.

Bezahlt wird das mit 28 kg Gewicht, einer einzigen Rahmenhöhe und einem Direktvertrieb ohne Fachhandelsnetz, was Servicewege länger machen kann. Wer ein komfortables Rad für Pendelstrecken und Wochenendtouren sucht und mit dem Gewicht leben kann, bekommt hier viel Technik fürs Geld. Vergleichbare Räder stehen in der Liste der besten E-City-Bikes.