HITWAY BK16 E-Bike

Das BK16 im Detail

864 Wh in einem Stadtrad

Der abnehmbare Akku speichert 18 Ah bei 48 V, also 864 Wh. Für ein City-E-Bike ist das viel: Typische Stadträder dieser Preisklasse liegen zwischen 400 und 600 Wh, gute Marken-Pedelecs bei 500 bis 750 Wh. HITWAY verbaut hier eine Kapazität, die sonst eher in Tourenrädern steckt.

Gerechnet über den Verbrauch: Ein 26-Zoll-Rad mit 29,7 kg und 3,0 Zoll breiten Reifen zieht bei mittlerer Unterstützung grob 10 bis 15 Wh pro Kilometer, mit voller Unterstützung und Gegenwind eher 16 bis 22 Wh. Aus 864 Wh werden damit realistisch 45 bis 80 km. Für den Arbeitsweg von zweimal 10 km bedeutet das Laden etwa alle drei bis vier Tage. Deine Werte kannst Du im Reichweiten-Rechner durchspielen.

Der Akku sitzt am Rahmen und ist abnehmbar mit integriertem Schloss. Du kannst ihn also mit in die Wohnung nehmen, was im Winter doppelt sinnvoll ist: Kälte kostet Kapazität, wie der Ratgeber zum E-Bike im Winter erklärt.

Die Reichweitenangaben widersprechen sich

Hier gibt es eine Abweichung, die wir offenlegen statt glätten. HITWAY nennt für die Standardversion 70 bis 120 km, die Amazon-Listung spricht von 55 bis 80 km. Beide Angaben beziehen sich auf denselben 48-V-18-Ah-Akku.

Der wahrscheinliche Grund liegt in den unterschiedlichen Messbedingungen: Herstellerangaben entstehen in der niedrigsten Unterstützungsstufe bei leichtem Fahrer und ebener Strecke, Händlerangaben sind manchmal konservativer gerechnet. Für Deine Planung ist die niedrigere Zahl der sicherere Anker. Unsere eigene Verbrauchsrechnung landet mit 45 bis 80 km im selben Bereich wie die Amazon-Angabe.

Zwei Versionen: Standard und APP

HITWAY bietet das BK16 in zwei Ausführungen an, was beim Kauf leicht untergeht. Die Standardversion hat den 48-V-18-Ah-Akku ohne Samsung-Zellen und ohne App-Funktion, HITWAY nennt dafür 70 bis 120 km. Die APP-Version nutzt Samsung-Zellen gleicher Kapazität, ergänzt Bluetooth-Anbindung und wird mit 80 bis 150 km angegeben.

Der Aufpreis liegt bei rund 100 €. Ob sich das lohnt, hängt an zwei Fragen: Legst Du Wert auf Markenzellen, und willst Du Unterstützungsstufen und Licht per Smartphone steuern? Für den reinen Pendelbetrieb reicht die Standardversion, die Bedienung läuft dort über die Lenkertasten und das zentrale Display.

Tiefeinstieg: das eigentliche Alltagsargument

Der Aluminiumrahmen ist als Tiefeinsteiger gebaut, das Oberrohr fällt also stark ab oder entfällt. Du steigst durch statt über das Rad. Bei einem 29,7 kg schweren E-Bike ist das mehr wert als bei einem leichten Cityrad: Das Bein über den Sattel zu schwingen wird mit jedem Kilogramm unangenehmer, und an der Ampel steigst Du entspannter ab.

Praktisch profitieren davon alle, die mit Mantel, Rock oder eingeschränkter Beweglichkeit fahren. Der Rahmen ist damit auch für ältere Fahrerinnen und Fahrer attraktiv, wie der Ratgeber zum City-E-Bike genauer ausführt.

26 × 3,0 Zoll: der Zwischenweg

Die Reifen sind 3,0 Zoll breit und liegen damit zwischen klassischen Stadtreifen (etwa 1,75 bis 2,0 Zoll) und echten Fat Tires (4,0 Zoll). Das ist eine bewusste Auslegung: Die Breite schluckt Kopfsteinpflaster, Schienen und Schotter deutlich besser als ein schmaler Stadtreifen, kostet aber weniger Rollwiderstand als ein Fat Tire.

Dazu kommt der Pannenschutz. Bei einem Rad mit fast 30 kg ist ein Reifenwechsel am Straßenrand eine unangenehme Angelegenheit, jede vermiedene Panne zählt hier doppelt. Zusammen mit der Federgabel ergibt sich ein komfortables Fahrwerk für Stadt, Radweg und feste Feldwege.

60 Nm Heckantrieb

Der Nabenmotor liefert 250 W Nenndauerleistung bei 60 Nm und schiebt laut HITWAY bis 25 Grad Steigung. Für ein Stadtrad ist das reichlich: In der Ebene und an Brückenrampen bleibt Reserve, und beim Anfahren an der Ampel mit Gepäck hängt das Rad nicht durch.

Weil der Motor in der Hinterradnabe sitzt, schiebt er dort, wo das meiste Gewicht lastet. Das gibt mehr Traktion als ein Frontmotor, gerade bei Nässe und Laub. Mehr zu den Unterschieden steht im Ratgeber zum E-Bike mit Nabenmotor.

Beleuchtung und Sichtbarkeit

Front- und Rücklicht sind ab Werk montiert und laufen über den Hauptakku. Dazu kommen Reflexstreifen in den Laufrädern, die seitliche Sichtbarkeit deutlich verbessern, also genau dort, wo im Stadtverkehr die kritischen Situationen entstehen: an Kreuzungen und Einmündungen.

Bei vielen günstigen E-Bikes musst Du für 30 bis 60 € Licht nachrüsten, bevor Du legal im Dunkeln fahren darfst. Hier entfällt das. Dazu kommen Schutzbleche und ein Gepäckträger ab Werk, das Rad ist für Einkauf und Arbeitsweg also ohne Zubehörkauf einsatzbereit.

Gewicht und Bremsen: die Kompromisse

Mit 29,7 kg laut Hersteller ist das BK16 kein Leichtgewicht, für ein Rad mit 864-Wh-Akku und 3,0-Zoll-Reifen aber im erwartbaren Rahmen. Ein Fahrradträger für die Anhängerkupplung trägt das noch, das Anheben in den Kofferraum bleibt eine Kraftübung, und Treppen sind unangenehm. Wie sich das über die Bauarten verteilt, zeigt der Ratgeber zum E-Bike-Gewicht.

Gebremst wird mit Scheibenbremsen an beiden Rädern, nach Händlerangabe in mechanischer Ausführung. Sie greifen bei jedem Wetter, verlangen aber mehr Handkraft als hydraulische und brauchen regelmäßiges Nachstellen. Bei einem knapp 30 kg schweren Rad gehört das zum Pflegeplan dazu.

Einordnung: viel Akku im Stadtformat

Für ca. 1.199,99 € bekommst Du ein City-E-Bike mit einer Akkukapazität, die sonst in Tourenrädern steckt, dazu Tiefeinstieg, komfortable Breitreifen mit Pannenschutz, Federgabel und komplette Beleuchtung. Gespart wird bei der Bremstechnik und beim Gewicht. Wenn Du im Alltag pendelst, Wert auf bequemes Aufsteigen legst und selten laden willst, ist das ein stimmiges Paket. Weitere Kandidaten dieser Klasse stehen in der Bestenliste der E-Citybikes.