HITWAY BK9S E-Bike

Das BK9S im Detail

Der Drehmomentsensor: das eigentliche Argument

In dieser Preisklasse arbeiten fast alle E-Bikes mit einem Trittfrequenzsensor. Der erkennt nur, ob sich die Kurbel dreht, und schaltet den Motor mit fester Leistung zu. Das Ergebnis kennt jeder, der so ein Rad gefahren ist: Der Motor setzt verzögert ein, schiebt dann konstant und lässt sich über die Beine kaum dosieren.

Das BK9S nutzt stattdessen einen Drehmomentsensor. Er misst, wie kräftig Du tatsächlich in die Pedale trittst, und passt die Unterstützung proportional an. Trittst Du sanft, schiebt der Motor sanft, trittst Du kräftig am Berg, legt er nach. Das Fahrgefühl liegt deutlich näher an einem normalen Fahrrad, und die Dosierung an Kreuzungen und im Gelände wird berechenbarer.

Nebeneffekt: Der Motor arbeitet effizienter, weil er nur so viel Energie abgibt, wie tatsächlich gebraucht wird. Wie sich die beiden Sensortypen im Alltag unterscheiden, erklärt der Ratgeber zum Drehmomentsensor am E-Bike.

Hydraulische Bremsen an einem 33-kg-Rad

Der zweite Punkt, an dem HITWAY hier über den Klassenstandard geht: hydraulische Scheibenbremsen an beiden Rädern. Der Normalfall in dieser Preisklasse sind mechanische Scheibenbremsen mit Bowdenzug.

Bei einem Rad mit 33,4 kg Eigengewicht plus Fahrer und Gepäck ist das keine Feinheit. Hydraulische Bremsen brauchen weniger Handkraft, lassen sich feiner dosieren und halten die Bremskraft bei langen Abfahrten konstanter, weil sich kein Zug längt. Dazu stellen sie den Belagverschleiß selbsttätig nach, das regelmäßige Justieren entfällt also. Der Preis dafür: Ein Belagwechsel braucht mehr Werkzeug, und alle paar Jahre steht ein Entlüften an. Was das kostet, steht im Ratgeber zu den Kosten für den Bremsbelagwechsel.

720 Wh mit Samsung-Zellen und BMS

Der abnehmbare Akku speichert 15 Ah bei 48 V, also 720 Wh, und nutzt Samsung-21700-Zellen. Das Zellformat 21700 ist größer als das ältere 18650 und speichert bei gleichem Volumen mehr Energie. Der Zelllieferant ist dabei das Bauteil, an dem Lebensdauer und Sicherheit des Akkus hängen.

Dazu kommt ein Batteriemanagementsystem, das Spannung, Strom und Temperatur überwacht und bei Abweichungen abschaltet. Über den Verbrauch gerechnet: Ein 26-Zoll-Fatbike mit 33,4 kg zieht auf Asphalt grob 11 bis 16 Wh pro Kilometer, im Gelände oder mit hoher Unterstützung eher 18 bis 26 Wh. Aus 720 Wh werden damit realistisch 45 bis 75 km. Die Herstellerangabe von 90 bis 120 km setzt sparsames Fahren voraus. Rechne Deine Strecke im Reichweiten-Rechner durch.

Geladen ist der Akku nach 5 bis 6 Stunden, das Ladegerät liefert 3,0 A. Für einen 720-Wh-Speicher ist das zügig, viele Räder dieser Größenordnung brauchen 7 bis 8 Stunden.

Drei gefederte Ebenen

Das BK9S federt an drei Stellen. Vorne arbeitet eine Luft-Öl-Federgabel mit einstellbarer Härte, hinten ein Dämpfer im Rahmendreieck, und unter dem Sattel sitzt zusätzlich eine pneumatische Federsattelstütze. Damit ist es ein vollgefedertes Rad mit einem zusätzlich entkoppelten Sitzpunkt.

Praktisch zählt vor allem die Einstellbarkeit: Luftfederelemente passt Du über den Druck an Dein Gewicht an, was bei einer Zuladung bis 150 kg den Unterschied zwischen durchschlagender und arbeitender Federung ausmacht. Eine Dämpferpumpe gehört damit zur Grundausstattung. Für sprunglastige Trails reicht der Federweg nicht, für Schotter, Waldwege und Wurzelpassagen ist die Kombination reichlich.

26 × 4,0 Zoll statt 20 Zoll

Die meisten günstigen Fatbikes rollen auf 20-Zoll-Laufrädern, weil sie damit kompakter und faltbar werden. Das BK9S nutzt 26 Zoll bei 4,0 Zoll Reifenbreite, und das ändert den Charakter: Größere Laufräder rollen leichter über Kanten und Wurzeln, laufen ruhiger und halten die Geschwindigkeit besser.

Der Rollwiderstand bleibt trotzdem das Thema jedes Fatbikes. Auf Asphalt kosten die breiten Stollen spürbar Reichweite, bei leerem Akku macht sich das deutlich bemerkbar. Der Gewinn liegt auf losem Untergrund: Sand, Schnee, Schotter und nasse Wurzeln nimmt das Rad souverän. Das kleinere HITWAY BK10S Pro zeigt die Gegenposition, es faltet auf 20 Zoll und ist dafür weniger laufruhig.

150 kg Zuladung: der übersehene Wert

HITWAY gibt die zulässige Zuladung mit 150 kg an. Das ist ungewöhnlich: Der Klassenstandard liegt bei 120 kg, das BK30 aus demselben Programm bleibt genau dort.

Praktisch bedeutet der Unterschied, dass auch schwerere Fahrer noch Spielraum für Gepäck haben. Bei 110 kg Körpergewicht bleiben hier 40 kg statt 10 kg. Wer wegen der Zuladung bisher Kompromisse machen musste, findet im Ratgeber zum E-Bike für Übergewichtige weitere Kriterien.

Beleuchtung: eine Lücke in den Angaben

Das Frontlicht ist StVZO-konform ausgeführt und läuft über den Hauptakku, Reflektoren sind montiert. Am Sattelrohr sitzt laut Produktbild zusätzlich ein Rücklicht, in der Ausstattungsbeschreibung führt HITWAY es allerdings nicht auf.

Praktisch heißt das: Verlass Dich vor der ersten Nachtfahrt nicht auf die Angabe, sondern prüfe am gelieferten Rad, ob das Rücklicht eine StVZO-Zulassung trägt (erkennbar an der Wellenlinie mit K-Nummer). Fehlt sie, kostet eine zugelassene Batterierückleuchte 15 bis 30 €.

Die Schutzart IPX5 deckt Spritzwasser ab, Regenfahrten und nasse Waldwege sind damit unproblematisch. Was bei Nässe trotzdem zu beachten ist, steht im Ratgeber zum E-Bike im Regen.

Shimano-7-Gang: die Bandbreite und ihre Grenze

Geschaltet wird über eine Shimano-7-Gang-Kettenschaltung. Der praktische Vorteil einer Markenschaltung liegt in der Ersatzteilversorgung: Schaltwerk, Schalthebel und Kassette bekommst Du in jedem Fahrradladen, und jede Werkstatt kennt die Einstellung.

Sieben Gänge decken Stadt, Radwege und leichtes Hügelland ab. Für lange, steile Anstiege ist die Bandbreite knapp, dort trittst Du auch mit Motorunterstützung im schwersten Gang mit hoher Frequenz. Weil der Motor in der Nabe sitzt, nutzt er die Übersetzung nicht mit: Am Berg arbeitet er bei niedriger Drehzahl weniger effizient als ein Mittelmotor, der über dieselbe Kette schiebt wie Du. Die Unterschiede erklärt der Ratgeber zum E-Bike mit Mittelmotor.

Wartung und Folgekosten

Die hydraulischen Bremsen nehmen Dir das regelmäßige Nachstellen ab, verlagern die Wartung aber. Ein Belagwechsel braucht Kolbenrücksteller und etwas Übung, und alle zwei bis drei Jahre steht ein Entlüften an, das in der Werkstatt je Bremse 25 bis 45 € kostet. Dafür bleibt die Bremskraft dazwischen konstant.

Die Federelemente brauchen Aufmerksamkeit: Luft-Öl-Gabel und pneumatische Sattelstütze verlieren über Monate Druck, ein Kontrollcheck mit der Dämpferpumpe zweimal im Jahr hält die Abstimmung. Und die 26 × 4,0-Zoll-Reifen sind ein Sonderformat, das kaum ein Laden vorrätig hat. Ein Ersatzschlauch im Keller erspart Wartezeit. Was eine Akkuladung an Strom kostet, rechnet der Akku-Rechner aus.

Einordnung: Technik über dem Klassenstandard

Für ca. 1.299,99 € bekommst Du ein Fatbike mit zwei Merkmalen, die in dieser Preisklasse sonst fehlen: Drehmomentsensor und Hydraulikbremsen. Dazu kommen Markenzellen, eine anpassbare Federgabel und 150 kg Zuladung. Bezahlt wird das mit 33,4 kg Gewicht und dem Rollwiderstand der Fat Tires. Wenn Du überwiegend auf Schotter, Feldwegen und Waldwegen fährst, einen ebenerdigen Stellplatz hast und Wert auf ein natürliches Fahrgefühl legst, ist das eine der technisch saubersten Optionen unter 1.500 €.