Maxtron Urban 8 E-Bike

Das Maxtron Urban 8 im Detail

Ein Mittelmotor für unter 1.000 €

Im Tretlager sitzt ein Ananda M60 mit 250 W Nenndauerleistung und 70 Nm Drehmoment. Das ist die eigentliche Nachricht dieses Rades, denn in der Klasse unter 1.000 € arbeiten fast alle E-Bikes mit einem Nabenmotor im Hinterrad.

Der Unterschied liegt im Kraftweg. Ein Mittelmotor schiebt in die Kurbel und damit durch die Schaltung, seine Kraft läuft über dieselbe Übersetzung wie Deine Beinkraft. Am Berg schaltest Du herunter, und der Motor arbeitet mit derselben Erleichterung wie Du. Ein Nabenmotor dreht unabhängig von der Schaltung und muss an der steilen Rampe in einem ungünstigen Drehzahlbereich ziehen. Dazu kommt die Gewichtsverteilung, weil die Masse tief in der Radmitte sitzt statt hinten über der Achse. Maxtron gibt eine Steigfähigkeit von bis zu 25 Grad an, das ist ein Laborwert unter idealen Bedingungen. Beide Bauarten vergleicht der Ratgeber E-Bike mit Mittelmotor.

460,8 Wh: der Preis für den Antrieb

Der Akku fasst 36 V und 12,8 Ah, also 460,8 Wh. Als Zelltyp nennt Maxtron LG 18650, benennt den Lieferanten also, was in dieser Preisklasse selten vorkommt.

Die Kapazität selbst liegt unter dem, was vergleichbar teure Räder bieten. Das Schwestermodell Maxtron Lira trägt bei ähnlichem Preis 720 Wh, andere Räder der Klasse kommen auf 500 bis 600 Wh. Dahinter steckt eine Entscheidung: Maxtron hat das Budget in den Mittelmotor gesteckt statt in Zellen. Die 18650-Zelle ist zudem das kleinere Rundzellenformat, das nach und nach von der 21700-Zelle abgelöst wird. Für den Nutzer heißt das vor allem eines: Der Akku ist entnehmbar, und ein Ersatzakku wird irgendwann zum Thema. Was ein Tausch kostet, steht im Ratgeber E-Bike-Akku tauschen.

Wo der Akku wirklich sitzt

Hier gibt es einen Widerspruch, der vor dem Kauf gehört. Die OTTO-Beschreibung spricht vom harmonisch integrierten 460,8-Wh-Akku, und der Feed-Titel führt den Zusatz "mit integr. Akku". Die Produktbilder von Maxtron und Amazon zeigen einen Akku auf dem Gepäckträger, also die klassische Bauform hinter dem Sattel, nicht den Einschub im Unterrohr.

Praktisch ist das keine Kleinigkeit. Ein Gepäckträgerakku verlagert rund vier Kilo nach hinten oben, was das Fahrverhalten bei niedrigem Tempo unruhiger macht und die nutzbare Ladefläche des Trägers verkleinert. Er ist dafür leichter zugänglich, einfacher zu entnehmen und im Reparaturfall unkomplizierter zu tauschen. Wir gehen nach den Bildern von dieser Bauform aus und tragen sie so in die Datentabelle ein. Wer Wert auf die integrierte Lösung legt, sollte vor dem Kauf beim Händler nachfragen. Was ein Gepäckträger tragen darf, steht im Ratgeber E-Bike-Gepäckträger.

70 km Reichweite: die Zahl in Alltagsgrößen

Maxtron nennt bis zu 70 km im Unterstützungsmodus, und diese Angabe ist deutlich zurückhaltender als die 120 bis 150 km, mit denen die Klasse sonst wirbt.

Unsere Rechnung stützt sie. Ein Mittelmotor an einem Rad von 32 kg braucht im Alltag 8 bis 12 Wh pro Kilometer, aus 460,8 Wh werden damit 38 bis 58 km. Sparsam auf flacher Strecke sind 65 bis 75 km erreichbar, mit voller Unterstützung, Gepäck und Steigungen bleiben 30 bis 35 km. Für einen Arbeitsweg von 10 km je Richtung reicht das gut zwei Tage, danach gehört das Rad an die Steckdose. Die Ladezeit von rund 7 Stunden ist für diese Kapazität lang, das Ladegerät arbeitet also mit geringer Stromstärke. Deine eigene Strecke rechnet der Reichweiten-Rechner durch.

32 kg oder 26 kg: der größte Widerspruch im Datenblatt

Beim Gewicht liegen die Quellen weit auseinander. Das Maxtron-Datenblatt nennt 32 kg, die Amazon-Listung 26 kg. Sechs Kilo Unterschied sind keine Messtoleranz.

Bei dieser Marke ist das Muster bekannt: Auch beim Maxtron Mule führt Amazon 25 kg, während der Hersteller 28 kg angibt. E-Bike-Listungen rechnen bei Amazon häufig ohne Akku, und ein 460-Wh-Akku wiegt rund vier Kilo. Im Zweifel gilt der Herstellerwert, wir rechnen deshalb mit 32 kg fahrfertig. Für Dich heißt das: Solange der Motor läuft, erzeugt die Masse Laufruhe. Aus bleibt sie ein Problem beim Tragen über eine Kellertreppe, beim Heben auf einen Heckträger und beim Schieben mit leerem Akku. Wie sich Gewichte im Markt verteilen, zeigt der Ratgeber E-Bike-Gewicht.

Sieben Gänge an 70 Nm

Geschaltet wird über eine Shimano-7-Gang-Kettenschaltung mit dem Schaltwerk RD-TZ500. Maxtron benennt das Bauteil, und das ist ehrlicher als die übliche Angabe "Shimano 7-Gang" ohne Typ.

RD-TZ500 stammt aus der Tourney-Familie, also der Einsteigergruppe. An einem Cityrad auf flacher Strecke arbeitet sie zuverlässig, an einem Mittelmotor mit 70 Nm steht sie jedoch unter mehr Last als an einem Rad ohne Motor: Der Antrieb schiebt seine Kraft durch dieselbe Kette und dieselbe Kassette. Praktisch bedeutet das kürzere Wartungsintervalle für Kette und Ritzel und den Rat, unter Last nicht zu schalten. Sieben Gänge sind für die Stadt ausreichend, an langen Steigungen wird die Bandbreite knapp. Wie Du den Antrieb pflegst, steht im Ratgeber E-Bike-Kette ölen.

Bremsen, Federgabel und Schutzart

Verzögert wird über hydraulische Scheibenbremsen mit 160-mm-Scheiben vorn und hinten. Hydraulisch heißt: gleichmäßige Dosierbarkeit mit einem Finger, auch bei Nässe, und kein Nachstellen von Zügen. 160 mm sind an einem Cityrad mit 25 km/h Höchstunterstützung ausreichend dimensioniert.

Vorn arbeitet eine Aluminium-Federgabel mit 60 mm Federweg und mechanischem Lockout. Auf Kopfsteinpflaster federt sie, auf glattem Asphalt sperrst Du sie per Hebel und verlierst keine Tretenergie ans Einfedern. Der Hinterbau ist starr, den Rest der Dämpfung übernehmen die 28 x 2,0 Zoll breiten Reifen. Das Rad ist nach IPX5 geschützt, Regenfahrten sind also vorgesehen. Was dabei zu beachten ist, steht im Ratgeber E-Bike im Regen.

Passform, Zuladung und was offen bleibt

Maxtron gibt eine Körpergröße von 160 bis 200 cm an, angepasst wird über eine Sattelstütze mit 200 mm Auszug. Eine Spanne von 40 cm über eine Rahmengröße ist sportlich kalkuliert, und der Tiefeinstieg hilft nur beim Aufsteigen, nicht bei der Sitzposition. Wer deutlich unter 165 oder über 190 cm misst, sollte die Maße gegen das eigene Rad halten, dabei hilft der Rahmengrößen-Rechner.

Die Zuladung von 120 kg ist klassenüblich. Offen bleiben mehrere Angaben: Maxtron nennt weder Lux-Wert noch Normzulassung der Beleuchtung, weder Reifenmodell noch Bremsenhersteller. Auch bei der Garantie widersprechen sich die Quellen, die Amazon-Listung nennt zwei Jahre, der Herstellershop spricht von bis zu einem Jahr. Für die Ersatzteilversorgung gibt Maxtron nach EU-Vorgabe zwei Jahre an. Ein Pluspunkt am Rande: Der Anbieter sitzt in Oberhausen, Support und Ersatzteile laufen damit über eine deutsche Adresse.

Zwei Kaufwege und die Einordnung gegen das Lira

Das Urban 8 steht bei Amazon und bei OTTO, Maxtron selbst verkauft es im eigenen Shop. Bei Amazon kostet es aktuell ca. 999,00 €, bei OTTO ca. 1.179,00 €.

Innerhalb des Maxtron-Sortiments ist die entscheidende Frage die nach dem Schwestermodell. Das Maxtron Lira kostet ähnlich viel, fährt aber mit Ananda-Heckmotor und 720 Wh. Die Wahl läuft damit auf eine einfache Abwägung hinaus: Wer Steigungen im Weg hat und Wert auf das natürliche Fahrgefühl eines Mittelmotors legt, nimmt das Urban 8. Wer Reichweite braucht und überwiegend flach fährt, bekommt im Lira 260 Wh mehr. Wo das Urban 8 in seiner Klasse steht, zeigen die Listen beste E-Citybikes und E-Bikes unter 1.000 €. Weitere Modelle stehen auf der Maxtron-Herstellerseite.