Prophete Geniesser 4.0 City-E-Bike 28 Zoll

Das Geniesser 4.0 im Detail

Drehmomentsensor: der wichtigste Unterschied

Die entscheidende Zutat dieses Rades ist kein Bauteil, das man sieht, sondern die Art, wie der Motor Deine Absicht erkennt. Einfache E-Bikes arbeiten mit einem Trittfrequenzsensor: Er registriert nur, ob sich die Kurbel dreht, und schaltet dann eine feste Unterstützungsstufe zu. Das Ergebnis kennt jeder, der es probiert hat: Nach einer Verzögerung setzt der Schub ein, und er bleibt gleich stark, egal wie kräftig Du trittst.

Der Drehmomentsensor im Geniesser 4.0 misst dagegen die tatsächliche Kraft auf dem Pedal und dosiert die Unterstützung proportional dazu. Trittst Du sanft, schiebt der Motor sanft; drückst Du am Berg kräftig, legt er nach. Das Fahrgefühl bleibt dadurch dem eines normalen Fahrrads viel näher, das Anfahren an der Ampel ist besser kontrollierbar, und in engen Kurven gibt es keinen ungewollten Schub. In der Preisklasse um ca. 1.899,00 € ist das kein Standard.

Der AEG-Mittelmotor mit 70 Nm

Der Motor sitzt im Tretlager, das Gewicht liegt also tief und mittig im Rahmen. Für ein Rad mit 28,4 kg ist das ein wichtiger Punkt: Beim Rangieren und in Kurven bleibt es dadurch handlich. 70 Nm Drehmoment liegen deutlich über den 40 bis 50 Nm, die viele City-E-Bikes bieten, und der Mittelmotor arbeitet über die Gänge mit. An Steigungen schaltest Du herunter und der Motor dreht weiter in seinem effizienten Bereich. Warum diese Bauart im Alltag mehr bringt als eine hohe Wattzahl, erklärt der Ratgeber zum E-Bike mit Mittelmotor.

540 Wh Akku: die Reichweite realistisch gerechnet

Der Akku ist mit 540 Wh (15 Ah bei 36 V) in den Rahmen integriert. Für die Preisklasse ist das ein mittlerer Wert, viele Wettbewerber liegen bei 500 bis 700 Wh.

Gerechnet über den Verbrauch: Ein Mittelmotor mit Drehmomentsensor arbeitet effizient, weil er nur so viel Kraft zugibt, wie Du abrufst. Auf ebener Strecke liegt der Verbrauch grob bei 6 bis 9 Wh pro Kilometer, mit hoher Unterstützung, Gepäck oder Steigungen eher bei 10 bis 16 Wh. Realistisch sind damit 55 bis 95 km je Ladung. Die Herstellerangabe von 170 km gilt für die sparsamste Stufe auf flacher Strecke bei leichtem Fahrer. Für Pendler mit zweimal 12 km täglich heißt das: Laden etwa alle drei Tage. Nachrechnen kannst Du das im Reichweiten-Rechner.

Nabenschaltung und Bremsen

Die 7-Gang-Nabenschaltung sitzt geschützt im Hinterrad. Für ein Rad, das ganzjährig im Alltag läuft, ist das die pflegeleichte Lösung: kein offenes Schaltwerk, das verschmutzt oder sich verstellt, dazu die Möglichkeit, im Stand zu schalten. Die Bandbreite von sieben Gängen deckt Stadt und Umland ab, für alpine Anstiege ist sie zu knapp.

Die hydraulischen Scheibenbremsen passen zum Systemgewicht: Bei 28,4 kg Eigengewicht und einem zulässigen Gesamtgewicht von 150 kg kommt einiges an Masse zusammen. Hydraulisch heißt weniger Handkraft, feinere Dosierung und keine Züge, die nachgestellt werden müssen.

Komfort: konsequent auf entspanntes Fahren ausgelegt

Die Ausstattung folgt einer klaren Linie. Die verstellbare Federgabel lässt sich an Dein Gewicht und den Untergrund anpassen und bei Bedarf straffer stellen. Der Memory-Foam-Sattel passt sich der Sitzform an, was auf längeren Touren hilft. Die pannengeschützten Reifen sind der unterschätzte Teil: Ein Reifenwechsel am Hinterrad ist bei einem 28-kg-Rad eine unangenehme Arbeit, jede vermiedene Panne zahlt sich aus. Dazu kommen LED-Beleuchtung, Gepäckträger und Schutzbleche ab Werk.

Gewicht und Handling

Mit 28,4 kg gehört das Geniesser 4.0 zu den schwereren City-E-Bikes. Auf der Straße spielt das kaum eine Rolle, der Motor gleicht es aus, und das tief liegende Gewicht macht das Rad laufruhig. Beim Tragen in den Keller, beim Verladen aufs Auto oder beim Schieben über Treppen ist es dagegen deutlich zu spüren. Wer das Rad regelmäßig heben muss, sollte das vor dem Kauf einkalkulieren. Wie sich E-Bike-Gewichte über die Bauarten verteilen, zeigt der Ratgeber zum E-Bike-Gewicht.

Einordnung: Antrieb top, Akku Mittelmaß

Das Geniesser 4.0 investiert seinen Preis in den Antrieb: Mittelmotor, 70 Nm und Drehmomentsensor sind in dieser Klasse die Ausnahme, und genau daran merkst Du im Alltag den Unterschied. Die Kehrseite ist der Akku: 540 Wh sind gemessen am Preis Mittelmaß, und weil er fest verbaut ist, brauchst Du eine Steckdose am Stellplatz. Wenn Du regelmäßig Tagestouren über 80 km fährst, ist das der Punkt, an dem Du weiterschauen solltest. Für Stadt, Einkauf und Feierabendrunden ist das Paket dagegen stimmig.