Prophete Graveler 1.0 E-Bike

Das Graveler 1.0 im Detail

Was ein E-Gravelbike ausmacht

Gravelbikes sehen aus wie Rennräder, sind aber für unbefestigte Wege gebaut. Der Drop-Bar-Lenker gibt Dir mehrere Griffpositionen für lange Strecken, die Geometrie ist entspannter als am Rennrad, und die Reifen sind mit 45 mm Breite deutlich voluminöser. Auf Asphalt rollst Du damit fast so schnell wie mit einem Tourenrad, auf Schotter, Feldwegen und Waldautobahnen bleibt genug Grip und Dämpfung.

Die E-Variante ergänzt diese Idee um Unterstützung, ohne das Konzept zu zerstören: Der Motor ist klein, der Akku kompakt, das Gesamtgewicht bleibt mit 17,6 kg in einem Bereich, in dem sich das Rad auch ohne Unterstützung normal fahren lässt. Zum Vergleich: Übliche Trekking-E-Bikes wiegen 26 bis 29 kg.

Drehmomentsensor: der entscheidende Unterschied

Der Drehmomentsensor sitzt im Tretlager und misst die Kraft, die tatsächlich aufs Pedal geht. Die Unterstützung folgt dieser Kraft proportional: Trittst Du kräftig an, legt der Motor nach; rollst Du locker, hält er sich zurück. Der Unterschied zu einem einfachen Trittfrequenzsensor, der nur die Kurbeldrehung erkennt und dann pauschal zuschaltet, ist bei einem sportlichen Rad besonders deutlich. Antritte aus der Kurve, Wechsel zwischen Sitzen und Wiegetritt und feine Tempoanpassungen funktionieren damit, wie Du es von einem unmotorisierten Rad kennst.

Der Motor selbst ist ein Heck-Nabenmotor mit 40 Nm und Freilauf. Der Freilauf ist wichtig: Oberhalb von 25 km/h koppelt der Motor ab und bremst nicht mit, was bei einem Rad, das oft schneller als 25 km/h gefahren wird, den Unterschied macht. Die 40 Nm sind bewusst niedrig gewählt, sie reichen für Rückenwindgefühl in der Ebene und moderate Steigungen. An sehr steilen Rampen trittst Du deutlich mit.

360 Wh Akku: die Reichweite realistisch gerechnet

Der Akku ist mit 360 Wh vollintegriert im Unterrohr verbaut, was dem Rad seine schlanke Silhouette gibt. Kapazität und Gewicht gehen hier bewusst Hand in Hand: Ein 700-Wh-Akku würde rund 2 kg mehr wiegen und das Leichtbau-Konzept aufheben.

Gerechnet über den Verbrauch: Auf Asphalt mit niedriger Unterstützung zieht der Antrieb grob 5 bis 8 Wh pro Kilometer, auf Schotter mit Höhenmetern und hoher Unterstützung eher 10 bis 15 Wh. Realistisch sind damit 45 bis 75 km, die Herstellerangabe von 110 km setzt sparsame Fahrweise auf flacher Strecke voraus. Weil das Rad leicht ist, kommst Du nach leerem Akku ohne Qual nach Hause, anders als bei einem 30-kg-Rad. Deine Strecke kannst Du im Reichweiten-Rechner durchspielen.

Shimano GRX: die Gravel-Gruppe des Marktführers

Die Shimano GRX ist keine umgelabelte Rennrad-Gruppe, sondern speziell fürs Gravel entwickelt. Die Bremshebel sind für die Drop-Bar-Position geformt und griffiger gestaltet, das Schaltwerk hat eine Kettenstabilisierung, die auf ruppigem Untergrund das Abspringen der Kette verhindert. Verbaut sind 10 Gänge und hydraulische Scheibenbremsen derselben Serie.

Gerade der Bremsentyp ist an einem Gravelbike wichtig: Auf losem Untergrund und bei Nässe brauchst Du feine Dosierbarkeit statt roher Kraft, und genau die liefert eine hydraulische Scheibenbremse. In dieser Preisklasse findet man häufiger einfache mechanische Systeme.

Was fehlt: Licht und Größenauswahl

Zwei Punkte solltest Du vor dem Kauf einplanen. Erstens gibt es das Graveler 1.0 nur in einer Rahmenhöhe von 53 cm. Das passt grob für Körpergrößen zwischen etwa 170 und 185 cm; wer deutlich darüber oder darunter liegt, findet keine Alternative im selben Modell. Bei einem Rad mit Drop-Bar ist die Passform wichtiger als bei einem aufrechten Stadtrad, weil Du dauerhaft eine gestreckte Position einnimmst.

Zweitens fehlt eine StVZO-konforme Beleuchtung ab Werk, wie bei Gravelbikes üblich. Für Fahrten in der Dämmerung oder im Dunkeln brauchst Du eine zugelassene Steck-Lichtanlage. Auch Schutzbleche und Gepäckträger sind nicht montiert; passende Anschraubpunkte für Bikepacking-Taschen bringt der Rahmen aber mit.

Einordnung: viel Rad für den Preis

Für ca. 1.699,95 € bekommst Du ein leichtes E-Gravel mit Drehmomentsensor, Marken-Schaltgruppe, hydraulischen Bremsen und 10 Jahren Rahmengarantie. Diese Kombination ist der Grund, warum das Modell regelmäßig als Preis-Leistungs-Tipp auftaucht. Der Kompromiss steckt in der Reichweite und im Drehmoment: Beides ist bewusst klein gehalten, um Gewicht und Preis zu drücken. Für Touren auf gemischtem Untergrund, für den sportlichen Arbeitsweg und für alle, die ein E-Bike suchen, das sich noch wie ein Fahrrad anfühlt, geht diese Rechnung auf. Wer im Bergland wohnt oder täglich weite Strecken mit voller Unterstützung fährt, ist mit einem Mittelmotor und größerem Akku besser bedient.