Rohloff E-14 Trigger und Taster: Bedienung, Montage und Preise

Am Lenker entscheidet sich, wie sich die Rohloff E-14 anfühlt. Rohloff bietet dafür drei Bedienteile an: den schlichten Taster mit drei Tasten, den ergonomischen Trigger für Daumen und Zeigefinger und den TRP Hywire Brifter für Rennlenker. Hier stehen Preise aus der offiziellen Rohloff-Preisliste, die Montagevorgaben aus dem Handbuch und der Hinweis, den viele beim Nachrüsten übersehen: Der neue Trigger braucht einen bestimmten Firmwarestand.

Drei Bedieneinheiten für dieselbe Schaltung

Alle drei Bedienteile lösen denselben Vorgang aus: Sie senden den Schaltbefehl an die E-14 Schalteinheit an der Nabe, die daraufhin mit dem Motor den günstigsten Moment abstimmt. Der Unterschied liegt in der Ergonomie und im Lenkertyp.

Der Taster ist das Bauteil, das an den meisten Serienrädern hängt. Er trägt drei Tasten und lässt sich laut Rohloff auf beiden Lenkerseiten montieren. Der Trigger bietet dafür die feinere Bedienung, weil sich der obere Hebel mit dem Daumen drücken und mit dem Zeigefinger ziehen lässt. Für Rennlenker liefert TRP mit dem Hywire Brifter eine Kombination aus Brems- und Schalthebel, die Rohloff über ein eigenes Adapterkabel anbindet.

So schaltest Du mit dem E-14 Trigger

Die Kurzbedienungsanleitung von Rohloff beschreibt drei Bewegungen, die im Handbuch mit A, B und C bezeichnet sind:

• Richtung A: Du drückst Hebel 1 mit dem Daumen nach vorn. Das schaltet in höhere Gänge, also Richtung Gang 14.
• Richtung B: Du ziehst denselben Hebel 1 mit dem Zeigefinger zurück. Ergebnis ist derselbe Gangwechsel nach oben, ohne die Hand zu drehen.
• Richtung C: Du drückst Hebel 2 mit dem Daumen. Das schaltet in niedrigere Gänge, also Richtung Gang 1.

Ein kurzer Tastendruck bewegt genau einen Gang. Hältst Du gedrückt, aktivierst Du Multishift: Die Schalteinheit legt erst einen Gang ein und arbeitet dann in Dreierschritten weiter (1 + 3 + 3 + 3), mit rund einer halben Sekunde Pause zwischen den Schritten, bis Gang 14 oder Gang 1 erreicht ist.

Rohloff warnt an dieser Stelle deutlich, und das aus gutem Grund: Beim schnellen Herunterschalten sinkt der Pedalwiderstand schlagartig. Wer während der Fahrt aus Gewohnheit die Finger auf dem Hebel liegen lässt und ihn unbeabsichtigt hält, kann das Gleichgewicht verlieren. Wer Multishift nie braucht, deaktiviert die Funktion in der Rohloff E-14 2.0 App.

Die M-Taste am Taster: wofür sie gut ist

Der Lenker-Taster trägt neben „+“ und „−“ eine dritte Taste mit dem Buchstaben M. Ihre Funktion hat sich mit den Software-Generationen verändert, und die Rohloff-Unterlagen bilden diesen Wandel unterschiedlich ab. In der Systemübersicht zur E-14 2.0 steht die M-Taste als „ohne Funktion“. Auf der Bedienseite derselben Version heißt es dagegen: Ist die Automatikfunktion installiert, lässt sie sich mit der M-Taste aktivieren und deaktivieren.

Beides stimmt, wenn man den Zeitpunkt dazu nimmt. Die Automatik-Funktionen kamen erst am 6. Oktober 2025 mit Modelljahr 2026 per Update dazu. Vorher gab es an der 2.0 nichts umzuschalten, die Taste lag brach. Seitdem wechselt sie zwischen den drei Modi: A (das Rad schaltet vollautomatisch nach Trittfrequenz), M+ (Automatik nur beim Rollen) und M (manuell). Dieselbe Funktion erreichst Du am Trigger und am TRP Hywire, indem Du beide Hebel gleichzeitig kurz drückst.

An der älteren E-14 (1.0) mit Bosch BES2 hatte die M-Taste noch eine andere Aufgabe: Über sie wurde die Autokalibrierung der Schaltung bestätigt. Rohloff listet als typisches Fehlerbild eines defekten Tasters ausdrücklich, dass sich die Autokalibrierung nicht mehr mit der M-Taste bestätigen lässt.

Montage: die Details, die wirklich zählen

Die Montageanleitung für den Trigger ist kurz, enthält aber vier Vorgaben, an denen ein Umbau scheitern kann:

1. Lenkerdurchmesser 22,2 mm: Der Trigger ist ausschließlich für dieses Maß freigegeben. Der Taster deckt laut Systemübersicht 22 bis 22,3 mm ab.
2. Nur rechts, zwischen Bremshebel und Griff: Die Nut-Feder-Verbindung der Lenkerschelle erlaubt genau eine Montageposition. Der Trigger wird mit dem Anschlusskabel zur Lenkermitte zeigend aufgeschoben.
3. Freigang zum Bremshebel: Beim Ziehen des Bremshebels darf nichts kollidieren, weder mit dem Trigger noch mit einem anderen Bauteil. Das entscheidet in der Praxis über die genaue Position auf dem Lenker.
4. Anzugsmoment 0,8 Nm: Erst die eine TX10-Schraube mit 0,8 Nm anziehen, dann die zweite mit demselben Wert. Anschließend den blauen, vierpoligen Stecker mit der Buchse des Rohloff-Kabels verbinden und einen Funktionstest fahren.

Eine Sicherheitsregel gilt für jede Arbeit an der E-14: Steckverbindungen niemals bei eingeschaltetem Antriebssystem trennen oder verbinden. Rohloff nennt als Folge unkontrolliertes Verhalten der Komponenten und irreparable Schäden. Vor jedem Handgriff also System ausschalten und den Akku entnehmen.

Neuer Trigger, passende Firmware

Das ist der Punkt, an dem Nachrüstungen am häufigsten hängen bleiben. Rohloff führt in der Firmware-Übersicht für Bosch-Systeme aus, dass der Stand 2.4.7.0 (Oktober 2024) für den Trigger Shifter 8801-04H benötigt wird. Mit dieser Version lässt sich zusätzlich die Autokalibrierung mit zwei Tasten abschließen, was die früher nötige M-Taste ersetzt.

Aufgespielt wird die Firmware über die Rohloff-App: Bei der 2.0 übernimmt das die E-14 2.0 App für Android und iOS, bei der älteren 1.0 die Classic App für Android ab Version 12. Nach dem Update schaltest Du das Bosch-System einmal aus und wieder ein. Ruft man „Firmware updaten“ danach erneut auf, zeigt die App den installierten Stand, was als Kontrolle taugt. Wie Du Updates auf der Bosch-Seite einspielst, steht in unserem Ratgeber zum Bosch-Software-Update.

Wo Du den Trigger bekommst

Rohloff verkauft die E-14 an Fahrradhersteller und beliefert den Fachhandel, für Endkunden gibt es keinen eigenen Shop. Der Weg führt deshalb über den Händler, der das Teil aus dem Rohloff-B2B-Programm bestellt. Die Preise dafür stehen offen in der Endverbraucher-Preisliste (gültig ab 10/2025), das Bedienteil ist als reguläres Ersatzteil gelistet.

Beim Umstieg vom Taster auf den Trigger sind vier Punkte zu prüfen, bevor Du bestellst:

• Firmware: Läuft an einem BES2-Rad noch ein Stand unter 2.4.7.0, gehört das Update vor die Montage.
• Lenkerseite: Der Trigger will die rechte Seite. Wer den Taster links fährt, verlegt damit auch die Kabelführung.
• Platz am Lenker: Zwischen Bremshebel und Griff muss genug Raum bleiben, ohne dass sich beim Bremsen etwas berührt.
• Steckverbindung: Beide Bedienteile hängen an derselben blauen, vierpoligen Higo-Verbindung. Ein zusätzliches Kabel brauchst Du für den Tausch also nicht.

Ausblick: Trigger auch ohne E-Bike-System

Bisher setzt jedes Bedienteil ein Antriebssystem von Bosch oder Panasonic voraus, weil Strom und Ganganzeige von dort kommen. Mit der E-14 Solo ändert Rohloff das. Sie soll ab dem ersten Quartal 2027 lieferbar sein, arbeitet mit eigenem Akku samt USB-C-Ladung und lässt sich an jede jemals gebaute SPEEDHUB montieren. Bedient wird sie am Flatbar über den Rohloff Trigger, am Dropbar über den TRP Hywire Brifter. Damit rückt das elektronische Schalten erstmals auch an Gravelbikes und Reiseräder ohne Motor.

Fazit

Für 74,90 € bekommst Du mit dem E-14 Trigger das komfortablere Bedienteil: zwei Hebel, drei Bewegungen und die Möglichkeit, mit Daumen oder Zeigefinger hochzuschalten. Der Taster für 42,00 € bleibt die schlichte Alternative und ist das einzige Bedienteil mit eigener M-Taste für den Moduswechsel. Wer nachrüstet, klärt vorher zwei Dinge: den Firmwarestand 2.4.7.0 an Bosch-BES2-Rädern und den Platz auf der rechten Lenkerseite. Bestellt wird über den Fachhandel. Wie das System dahinter arbeitet und was es insgesamt kostet, liest Du in unserem Überblick zur Rohloff E-14.

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