SachsenRAD C3M Roma II E-Bike

Das SachsenRAD C3M Roma II im Detail

Ein Gang, ein Riemen: die zentrale Entscheidung dieses Rads

Das C3M fährt mit einem Carbon-Riemen und genau einer Übersetzung: 58 Zähne vorn, ein Ritzel hinten. Es gibt keinen Schalthebel, kein Schaltwerk, keine Nabenschaltung. Das ist die Bauweise, aus der das niedrige Gewicht und die Wartungsarmut überhaupt erst entstehen. Ein Schaltwerk mit Kassette, Zug und Hebel wiegt rund ein Kilogramm und ist zugleich das Bauteil, das am häufigsten justiert werden muss.

Der Preis dafür ist Flexibilität. In der Ebene und bei Stadttempo funktioniert eine feste Übersetzung gut, weil der Motor die Lastspitzen abfängt. An einer längeren Steigung kannst Du dagegen nichts leichter machen, dort entscheidet allein das Drehmoment des Motors und Deine Beinkraft. Oberhalb von 25 km/h, wo die Unterstützung abregelt, trittst Du weiter in derselben Übersetzung, was auf abschüssigen Strecken schnell zu einer sehr hohen Trittfrequenz führt.

17 kg: drei Zahlen für dasselbe Rad

Beim Gewicht widersprechen sich die Quellen. Die Werbebeschreibung im Herstellershop nennt 16 kg, die technische Tabelle desselben Shops 17,0 kg, der Amazon-Titel 18 kg. Wir übernehmen die 17,0 kg aus der technischen Tabelle, weil sie die belastbarste der drei Quellen ist, und weisen die Abweichung aus.

Auch mit 17,0 kg bleibt der Wert bemerkenswert. Ein normales E-Citybike mit 28 Zoll, Licht, Gepäckträger und Schutzblechen liegt bei 22 bis 27 kg. Der Unterschied von 5 bis 10 kg ist genau der, der darüber entscheidet, ob Du das Rad noch in den Keller trägst oder ob es unten stehen bleibt. Warum Gewicht am E-Bike so viel entscheidet, ordnet unser Ratgeber E-Bike-Gewicht ein.

45 Nm am Hinterrad: was der Antrieb leistet

Der Motor sitzt in der Hinterradnabe und liefert 45 Nm bei 250 W Nenndauerleistung. Für ein Rad, das leer nur 17 kg wiegt, ist das ein passender Wert. Die Faustregel, dass mehr Drehmoment nötig ist, gilt vor allem für schwere Räder mit Zuladung, hier bewegt der Motor eine deutlich kleinere Masse als bei den meisten Wettbewerbern.

Gesteuert wird über einen Drehmomentsensor, der Deine Tretkraft misst und die Unterstützung proportional dazu dosiert. Das ist der spürbarste Ausstattungsunterschied gegenüber günstigeren Rädern mit Trittfrequenzsensor, die nur erkennen, ob die Kurbel sich dreht, und die Unterstützung deshalb verzögert und in Schüben liefern. Wie sich die Sensortypen unterscheiden, erklärt der Ratgeber Drehmomentsensor am E-Bike, die Motorbauformen vergleicht E-Bike mit Nabenmotor.

360 Wh: die Reichweite realistisch gerechnet

SachsenRAD nennt bis 100 km im Eco-Modus bei optimalen Bedingungen. Das entspräche 3,6 Wh pro Kilometer und setzt flaches Gelände, leichten Fahrer, niedrigste Stufe und kräftiges Mittreten voraus.

Für die Alltagsplanung rechnest Du besser mit 7 bis 11 Wh pro Kilometer. Das C3M liegt dabei am unteren Rand dieser Spanne, weil 17 kg Eigengewicht und schmale 1,6-Zoll-Reifen wenig Rollwiderstand erzeugen. Aus 360 Wh werden damit 33 bis 51 km. Fährst Du dauerhaft in der höchsten Stufe oder gegen Wind, bleiben 25 bis 30 km. Für den Weg zur Arbeit bis etwa 12 km je Richtung genügt das ohne Nachladen, für eine Tagestour über 60 km reicht es nicht. Dein Profil kannst Du im Reichweiten-Rechner durchspielen.

Der fest verbaute Akku und was er im Alltag kostet

Der Akku ist vollintegriert und laut Datenblatt nur für Reparatur und Wartung entnehmbar. Das ist die Kehrseite der aufgeräumten Optik: Zum Laden muss das komplette Rad an eine Steckdose. Wohnst Du im dritten Stock ohne Fahrradkeller mit Strom, wird daraus eine tägliche Trage-Aufgabe. Bei 17,0 kg ist sie machbar, angenehm ist sie nicht.

Zwei weitere Punkte hängen daran. Im Winter kannst Du den Akku nicht zum Temperieren in die Wohnung nehmen, was seine Lebensdauer beeinflusst, und ein späterer Tausch ist eine Werkstattaufgabe statt eines Handgriffs. Wenn das Rad einen sicheren, trockenen Stellplatz mit Steckdose hat, spielt beides keine Rolle. Falls nicht, gehört dieser Punkt ganz oben auf Deine Liste. Wie Du die Lebensdauer eines Akkus schonst, steht im Ratgeber E-Bike-Akku richtig lagern.

Hydraulik an beiden Rädern: der unterschätzte Punkt

Verbaut sind hydraulische Scheibenbremsen mit 160 mm Scheibendurchmesser vorn und hinten. In dieser Preisklasse trifft man häufiger auf mechanische Scheibenbremsen mit Seilzug oder auf Hybridsysteme. Eine durchgehende Hydraulik braucht weniger Handkraft, dosiert feiner und verliert bei Nässe kaum an Wirkung, weil sich die Beläge selbsttätig nachführen und der Zug nicht dehnen kann.

An einem leichten Rad zahlt sich das anders aus als an einem schweren: Nicht die Bremskraft ist hier das Thema, sondern die Feindosierung im dichten Stadtverkehr. Genau dort, zwischen Ampeln, Fußgängern und Kopfsteinpflaster, bremst man ständig leicht an. Der Zulieferer ist wenig bekannt, das Bauprinzip ist trotzdem das bessere.

Was die lernende Smart-Stufe wirklich macht

SachsenRAD bewirbt eine KI-Unterstützung: In der höchsten Unterstützungsstufe lässt sich eine Smart-Stufe aktivieren, die laut Hersteller das individuelle Fahrverhalten auswertet und Sensor und Motor an wechselnde Bedingungen anpasst. Über die Zeit soll sich das Ansprechverhalten an den Fahrer angleichen.

Technisch beschreibt das eine adaptive Steuerkennlinie im Controller. Wie stark der Effekt ausfällt, legt SachsenRAD nicht offen, messbare Angaben dazu fehlen im Datenblatt. Bei einem Rad mit nur einem Gang hat eine adaptive Steuerung allerdings mehr Aufgabe als bei einem geschalteten Rad, weil der Controller die fehlende Übersetzungsanpassung teilweise ausgleichen muss. Als Kaufargument gehört der Punkt in die zweite Reihe, hinter Gewicht, Riemen und Bremsen.

Zwei Kaufwege im Vergleich

Das C3M Roma II gibt es bei Amazon und direkt bei SachsenRAD. Der Amazon-Weg ist derzeit der günstigere und deshalb hier der Haupt-Button. Im Herstellershop steht dasselbe Rad in Marmorweiß unter der Artikelnummer BB12185, dazu führt SachsenRAD eine graue Ausführung zu einem höheren Preis. Achte beim Direktkauf also auf die Farbvariante, die Technik ist bei beiden identisch.

Für den Direktkauf spricht der Herstellersupport ohne Zwischenstation, was bei fest verbautem Akku und Alarmanlage ein Argument sein kann. Beide Wege liefern das Rad weitgehend vormontiert, laut Montagehinweis fehlen Vorderrad, Pedale, Sattel und die Lenkerausrichtung. Vergleichbare Modelle stehen in unserer Bestenliste Urban-E-Bikes und in der Liste E-Bikes zwischen 1.000 und 2.000 Euro.

Für wen das C3M Roma II passt

Es passt zu Stadtpendlern mit flachem bis leicht welligem Streckenprofil, die ein Rad wollen, das sich leicht anfühlt und kaum Wartung verlangt. Wer sein Rad regelmäßig eine Treppe hochtragen oder auf einen Fahrradträger heben muss, findet hier eines der wenigen E-Bikes, bei denen das ohne Kraftakt gelingt. Auch die Optik ohne sichtbare Züge und mit integriertem Akku spricht für den Einsatz als tägliches Stadtrad. Was ein City-E-Bike generell leisten sollte, ordnet unser Ratgeber ein.

Weniger passend ist es in hügeligen Regionen, weil ein einzelner Gang dort schnell an seine Grenze kommt, und für alle ohne Steckdose am Abstellplatz. Auch wer Federungskomfort auf schlechten Wegen sucht, greift besser zu einem Rad mit Federgabel und breiteren Reifen. Ein leichtes Stadtrad ist zudem ein beliebtes Diebstahlziel, ein gutes Fahrradschloss fürs E-Bike gehört hier fest zur Rechnung.