SachsenRAD C5 Centro II E-Bike

SachsenRAD C5 Centro II E-Bike im Detail

Ein Mittelmotor mit 70 Nm zum Preis eines Nabenmotor-Rades

Der wichtigste Unterschied dieses Rades zu seiner Preisklasse sitzt am Tretlager. Der XCruise V7 ist ein Mittelmotor mit 70 Nm, und er wirkt auf dieselbe Kette und dieselben Ritzel wie Deine Beine. Schaltest Du in einen leichteren Gang, wird auch der Motor untersetzt und arbeitet an der Steigung mit weniger Last. Ein Nabenmotor kann das nicht, er hängt immer an der festen Übersetzung des Hinterrads.

Dazu kommt der Drehmomentsensor. Er misst, wie kräftig Du in die Pedale trittst, und dosiert die Unterstützung proportional dazu. Das Ergebnis wirkt wie ein starkes eigenes Bein und deutlich harmonischer als die einfachen Trittfrequenzsensoren, die in dieser Preisklasse üblich sind. Beide Bauteile erklären die Ratgeber zum E-Bike mit Mittelmotor und zum Drehmomentsensor.

522 Wh: die Reichweite realistisch gerechnet

SachsenRAD nennt bis 130 km bei optimalen Bedingungen. Das entspräche 4,0 Wh je Kilometer und setzt flaches Terrain, niedrigste Stufe und kräftiges Mittreten voraus. Als Planungsgröße für den Alltag taugt der Wert wenig.

Rechne bei einem Rad mit 25 kg und breiten Reifen mit 9 bis 14 Wh je Kilometer. Aus 522 Wh werden damit 37 bis 58 km. In der höchsten Stufe, mit Gegenwind oder im Hügelland bleiben 30 bis 35 km. Ein Vorteil des Mittelmotors: Weil er über die Gangschaltung arbeitet, bleibt er in seinem effizienten Drehzahlbereich und verbraucht am Berg weniger als ein Nabenmotor, der sich dort quält. Dein eigenes Profil kannst Du im Reichweiten-Rechner durchspielen. Geladen wird in rund sechs Stunden, der 3,2 kg schwere Akku lässt sich dafür abnehmen.

Der Tiefeinstieg ist mehr als eine Rahmenform

Der Rahmen hat kein Oberrohr, Du steigst also durch statt über. Das klingt banal und entscheidet in der Praxis oft über den Kauf: bei steifen Hüften, nach einer Knie-Operation, mit Rock oder Mantel, mit Kindersitz hinten oder mit voll beladenem Gepäckträger. Wie stark der Effekt ist, ordnet unser Ratgeber Damen-E-Bike ein, wo der Tiefeinstieg das zentrale Kriterium ist.

Dazu passt die Sitzhöhe von 70 bis 98 cm. Der untere Wert ist bemerkenswert niedrig, damit erreichen auch Fahrer um 1,60 m im Stand sicher den Boden. Der Lenker ist mit 640 mm Breite und einer Höhe von 111 bis 115 cm auf aufrechtes Sitzen ausgelegt und lässt sich im Winkel verstellen.

Was das Rad zum SUV macht

SachsenRAD nennt die Bauform SUV, und drei Bauteile tragen den Anspruch. Erstens die Kenda-Reifen in 2,4 Zoll: Das sind 49 mm Breite, fast doppelt so viel wie an einem klassischen Cityrad. Breite Reifen laufen bei niedrigem Druck über Schotter, Wurzeln und Kopfsteinpflaster, ohne dass jede Kante durchschlägt.

Zweitens die Federgabel mit 100 mm Federweg, die per Lockout blockiert werden kann. Auf Asphalt sperrst Du sie und verlierst keine Tretenergie an das Wippen, im Gelände öffnest Du sie. Drittens die gefederte Sattelstütze, die den zweiten großen Stoßeingang am Rad abfängt. Zusammen ergibt das ein Rad, das auf Feldwegen und Waldwegen nicht sofort an seine Grenze kommt.

Wo SachsenRAD gespart hat

Der erste Punkt ist die Achtgangschaltung. Shimano Altus mit acht Ritzeln an einem 42-Zähne-Kettenblatt ist für flaches Gelände völlig ausreichend. An einem Rad mit 70 Nm und SUV-Anspruch fehlt aber die Bandbreite nach unten: Wer lange Anstiege im Mittelgebirge fährt, wünscht sich einen leichteren Berggang. Der Kettenschutzkasten ist im Gegenzug ein Alltagsvorteil, weil er Hosenbein und Kette voneinander fernhält.

Der zweite Punkt sind die Tektro HD-M275. Sie sind vollhydraulisch und dosierbar, also klar besser als jede Hybridbremse. Im Vergleich zu Shimano MT200 oder Magura ist die Ersatzteilversorgung im deutschen Fachhandel aber dünner. Bei 145 kg Systemgewicht ist eine gut versorgte Bremse ein Argument, das über Jahre zählt.

Ein Werbeversprechen ohne Deckung im Datenblatt

Der Amazon-Titel führt ausdrücklich ein Bremslicht auf. Die technische Tabelle des Herstellers nennt an Beleuchtung nur ein LED-Frontlicht mit Nachtfahrlicht und ein LED-Rücklicht mit Standlicht. Ein bremsabhängiges Rücklicht taucht dort nicht auf.

Wir übernehmen den Wert aus der technischen Tabelle und weisen die Abweichung aus. Falls Dir genau diese Funktion wichtig ist, lohnt eine kurze Rückfrage beim Händler vor dem Kauf. Nachrüsten lässt sich ein Bremslicht ohnehin nur bedingt, weil es an die Bremshebel gekoppelt werden muss.

Die Alarmanlage und was sie leistet

Das C5 Centro II bringt eine Alarmanlage ab Werk mit, bedient über einen Funkschlüssel. Sie schlägt an, sobald das abgestellte Rad bewegt wird. Das ist kein Ersatz für ein gutes Schloss, aber eine sinnvolle zweite Ebene: Gelegenheitsdiebe brechen ab, wenn ein Rad laut wird.

Was der Alarm nicht leistet: Er hält niemanden auf, der das Rad mit Werkzeug angeht oder in einen Transporter hebt. Ein gutes E-Bike-Schloss bleibt Pflicht, und der Akku sollte bei längerem Abstellen mit. Weitere Maßnahmen sammelt der Ratgeber E-Bike-Akku vor Diebstahl schützen.

C5 Centro II oder C5R mit Riemen

SachsenRAD führt dieselbe Plattform auch als C5R Centro mit Carbon-Riemen statt Kette. Rahmen, Mittelmotor und Akkugröße bleiben gleich, der Riemen ersetzt Kette und Schaltwerk. Der Aufpreis liegt bei mehreren hundert Euro.

Die Entscheidung hängt an Deinem Gelände. Ein Riemen läuft ohne Öl und hält ein Vielfaches einer Kette, verlangt aber eine Nabenschaltung oder einen einzelnen Gang. Die Kettenvariante hier gibt Dir acht abgestufte Gänge und ist im Reparaturfall überall zu versorgen, dafür brauchst Du zweimal im Jahr die Ölflasche. Beim C5R lohnt zusätzlich ein Blick auf die Artikelnummer, denn der Shop führt das Modell unter zwei Einträgen mit unterschiedlichen Preisen.

25 Kilogramm: was das im Alltag heißt

Mit 25,0 kg gehört das Rad zu den schwereren Citybikes. Beim Fahren spielt das kaum eine Rolle, weil der Motor die Masse trägt und der tiefe Schwerpunkt des Unterrohr-Akkus das Rad ruhig laufen lässt. Spürbar wird es überall dort, wo Du das Rad heben oder schieben musst.

Konkret: Ein Kellerabgang mit Treppe wird ohne Rampe zur Übung, und für den Autotransport brauchst Du einen Heckträger mit ausreichender Stützlast. Der Akku lässt sich vorher abnehmen, das spart 3,2 kg. Warum das Gewicht am E-Bike so viel entscheidet, ordnet unser Ratgeber E-Bike-Gewicht ein.

Zwei Kaufwege, zwei Zustände

Das C5 Centro II steht im Herstellershop und bei Amazon, und der Unterschied ist wichtig. Der Shop liefert Neuware, und der große Preis auf dieser Seite bezieht sich darauf. Bei Amazon verkauft Leicke, der Hersteller selbst, dasselbe Modell zeitweise als geprüfte Gebrauchtware zu einem niedrigeren Preis.

Für Dich heißt das: Wenn Dir der Zustand egal ist und Du sparen willst, lohnt der Blick auf den Amazon-Button, dort steht der jeweils aktuelle Zustand mit Beschreibung. Willst Du ein fabrikneues Rad mit voller Herstellergarantie, ist der Direktkauf im Shop der richtige Weg. Weil das Amazon-Angebot wechselt und zeitweise ganz entfällt, nennen wir hier bewusst keinen festen Gebrauchtpreis.

Für wen das C5 Centro II passt

Es passt zu Pendlern und Alltagsfahrern, deren Weg nicht durchgehend asphaltiert ist: Feldweg zum Bahnhof, Kopfsteinpflaster in der Altstadt, Schotterweg am Kanal. Der Mittelmotor mit Drehmomentsensor macht es zugleich zu einem der wenigen Räder unter 1.800 €, die am Berg wirklich souverän wirken. Weitere Räder dieser Gattung stehen in der Bestenliste E-Citybikes, die Grundlagen im Ratgeber City-E-Bike.

Weniger passend ist es für Bahnpendler, die das Rad täglich in den Zug heben, und für alle, die überwiegend lange Anstiege fahren, denn dafür sind acht Gänge knapp. Wer ein leichtes Stadtrad ohne Geländeanspruch sucht, ist mit dem C3M Roma II derselben Marke besser bedient, das 8 kg weniger wiegt.