SachsenRAD F12 MagPanther E-Bike

Das SachsenRAD F12 MagPanther im Detail

Magnesiumguss: warum der Rahmen das Besondere ist

Fast alle Falträder haben einen geschweißten Aluminiumrahmen. Das F12 besteht dagegen aus Magnesiumguss und wird laut SachsenRAD schweißfrei gefertigt. Der Unterschied ist konstruktiv relevant: Ein Faltrahmen trägt seine Last über ein Scharnier, und die Schweißnähte rund um dieses Scharnier sind die Stellen, an denen das Material über Jahre am stärksten arbeitet. Ein gegossener Rahmen hat diese Nähte nicht.

Magnesium ist zudem leichter als Aluminium bei vergleichbarer Steifigkeit, der Hersteller nennt einen Gewichtsvorteil von 30 Prozent. Dasselbe Material sitzt in den Laufrädern, die als Magnesium-Leichtmetallräder ausgeführt sind. Zusammen ergibt das die 19 kg, und dafür gab es einen iF Design Award. Der Preis von ca. 1.199,00 € erklärt sich zum größten Teil aus dieser Rahmenkonstruktion.

190 Wh: die Reichweite ehrlich gerechnet

Der Akku fasst 190 Wh bei 5,2 Ah und 36 V. Das ist deutlich weniger als bei üblichen E-Falträdern, die meist zwischen 360 und 500 Wh tragen. SachsenRAD nennt bis zu 50 km und stellt diesen Wert ausdrücklich unter den Vorbehalt optimaler Bedingungen. Rechnerisch entspricht er einem Verbrauch von 3,8 Wh je Kilometer.

Dieser Verbrauch ist an einem 19-kg-Rad mit Nabenmotor selbst in der niedrigsten Stufe kaum zu halten. Realistisch liegt ein solches Rad bei 8 bis 12 Wh je Kilometer, woraus 16 bis 24 km je Ladung werden. Für die Strecke vom Bahnhof ins Büro und zurück reicht das. Für einen Arbeitsweg von 15 km je Richtung reicht es nicht, ohne im Büro nachzuladen. Der positive Nebeneffekt: Eine volle Ladung kostet bei 0,35 € je Kilowattstunde nur rund 7 Cent, und der 3,5-kg-Akku ist leicht genug, um ihn im Rucksack mitzunehmen. Deine eigenen Werte kannst Du im Reichweiten-Rechner durchspielen.

Ein Gang: was das an Steigungen bedeutet

Das Datenblatt weist ein Kettenblatt und ein Ritzel aus, es gibt also kein Schaltwerk. Abgestuft wird allein über die drei Unterstützungsstufen des Motors. Für ein kompaktes Stadtrad ist das eine bewusste Vereinfachung: weniger Teile, die sich verstellen können, kein Schaltzug, der im Faltmechanismus stört.

Im Alltag heißt das, dass der 40-Nm-Nabenmotor Steigungen allein bewältigen muss. Auf innerstädtischen Brücken und leichten Anstiegen funktioniert das. An einer längeren Steigung kannst Du weder in einen leichteren Gang schalten noch dem Motor über die Übersetzung helfen, weil er starr am Hinterrad sitzt. Wie sich die Bauarten unterscheiden, steht im Ratgeber E-Bike mit Nabenmotor. Bei leerem Akku wird der eine Gang zur eigentlichen Grenze des Rades.

19 kg und der Transport: das eigentliche Argument

Hier spielt das F12 seine Stärke aus. 19 kg sind für ein gefedertes E-Faltrad wenig, viele Wettbewerber liegen zwischen 22 und 28 kg. Dazu kommen zwei durchdachte Details: Eine Magnethalterung hält die beiden Rahmenhälften im gefalteten Zustand zusammen, sodass das Paket nicht auseinanderklappt. Und ein Hilfsschieberad erlaubt es, das gefaltete Rad zu rollen statt zu tragen.

Das ist genau die Kombination, auf die es im Bahnverkehr ankommt: Ein gefaltetes Rad gilt als Gepäckstück und braucht keine Fahrradkarte, wenn es sich verstauen lässt. Die Details dazu stehen im Ratgeber zum Fahrradtransport in der Bahn. Auch für die Mitnahme im Kofferraum oder im Wohnmobil ist das der entscheidende Unterschied. Beim Transport ist zudem der Umgang mit dem Akku zu beachten.

Federung an einem Faltrad

16-Zoll-Laufräder haben einen bauartbedingten Nachteil: Sie fallen tiefer in jedes Schlagloch und übertragen Stöße härter als große Laufräder. SachsenRAD antwortet darauf mit einer Heckfederung, was an einem Faltrahmen konstruktiv aufwendig ist, weil die Federung mit dem Klappmechanismus zusammenspielen muss.

Vorn bleibt es allerdings bei einer Teleskopgabel ohne Federweg, das Datenblatt führt sie als Starrgabel. Stöße vom Vorderrad kommen also ungefiltert am Lenker an. In Verbindung mit den 1,95 Zoll breiten Allroad-Reifen, die man mit 2,5 bar am unteren Ende des zulässigen Drucks fahren kann, bleibt der Komfort auf Kopfsteinpflaster überschaubar. Auf Asphalt und glattem Radweg passt die Auslegung.

Was vor der ersten Fahrt zu klären ist

Zwei Punkte gehören in die Kaufentscheidung. Erstens die Beleuchtung: Das Datenblatt führt allein Speichen- und Pedalreflektoren, eine Lichtanlage ist nicht ausgewiesen. Für Fahrten bei Dunkelheit brauchst Du in Deutschland eine zugelassene Anlage vorn und hinten, die es als Steck-Lösung ab etwa 30 € gibt. Gerade bei einem Pendlerrad, das im Winter morgens und abends im Dunkeln bewegt wird, ist das keine Nebensache.

Zweitens die Bremsen: Die Tabelle weist allein eine mechanische Scheibenbremse vorn mit 160 mm aus. Auf der Produktabbildung ist auch am Hinterrad eine Scheibenbremse zu sehen, die Angabe fehlt im Datenblatt also schlicht. Bauart und Scheibengröße hinten bleiben damit offen, hier lohnt die Rückfrage beim Händler. Dazu fehlt ein Kettenschutz, die Kette liegt frei.

Einordnung: wofür der Preis steht

Rein nach Kernwerten ist der Preis hoch: 190 Wh, 40 Nm und ein Gang bekommt man in dieser Klasse auch für deutlich weniger. Was Du beim F12 bezahlst, ist der Rahmen: Magnesiumguss ohne Schweißnähte, Magnesium-Laufräder, 19 kg und ein preisgekröntes Faltkonzept mit Schieberad und Magnethalter.

Damit ist das Rad ein Spezialist. Wer täglich pendelt und dabei Bahn oder Auto mit dem Rad kombiniert, zahlt für genau die Eigenschaft, auf die es dabei ankommt. Wer sein Rad ohnehin selten faltet, bekommt für dasselbe Geld anderswo mehr Akku und mehr Gänge. Die Alternativen zeigt die Bestenliste der E-Falträder, die weiteren Modelle der Marke stehen auf der SachsenRAD-Herstellerseite.