SachsenRAD R8R Flex III E-Trekkingbike

Das SachsenRAD R8R Flex III im Detail

Riemenantrieb: was er kostet und was er spart

Der Carbon-Riemen ist das prägende Merkmal dieses Rads. Er besteht aus einem Zahnriemen mit Carbonfaser-Zugsträngen und läuft trocken. Kein Öl, kein Nachschmieren, kein schwarzer Streifen an der Wade. Ein Riemen hält typischerweise 20.000 bis 30.000 km, eine Kette am E-Bike verlangt je nach Pflege alle 2.000 bis 4.000 km Aufmerksamkeit und ist nach 5.000 bis 8.000 km fällig.

Der Rechenweg ist einfach: Über die Lebensdauer eines Rads sparst Du mehrere Kettenwechsel, Kettenöl und die Zeit fürs Reinigen. Dafür lässt sich ein Riemen nicht mit einem Kettenschloss flicken. Reißt er unterwegs, endet die Fahrt. Das passiert selten, weil ein Riemen im Gegensatz zur Kette nicht längt und dadurch keine schleichende Verschleißkurve hat. Der Riemenantrieb verlangt außerdem einen Rahmen mit Öffnung im Hinterbau, weil der Riemen sich nicht öffnen lässt.

Ein Gang: der Punkt, an dem Du genau hinschauen musst

Hier gibt es einen Widerspruch in den Herstellerangaben, den wir offenlegen statt glattzubügeln. Die technische Datentabelle von SachsenRAD führt für das R8R „Riemenantrieb, 1 Gang". Die Produktbeschreibung desselben Modells spricht dagegen von einer 9-Gang-Kettenschaltung von Shimano, und zwar wortgleich mit der Beschreibung des Schwestermodells R8T, das tatsächlich mit Kette und Schaltwerk gebaut wird. Die Amazon-Listung des R8R nennt ausschließlich den wartungsfreien Carbon-Riemenantrieb und kein Schaltwerk.

In der Summe spricht alles dafür, dass das R8R ein Singlespeed mit Riemen ist und die Beschreibung vom Kettenmodell übernommen wurde. Falls Du eine Schaltung brauchst, kläre das vor dem Kauf beim Händler ab. Praktisch bedeutet Singlespeed: In der Ebene und bis etwa 6 % Steigung trägt die Kombination aus Motorunterstützung und einer gut gewählten Übersetzung. Darüber fehlt der leichte Gang, dann arbeitest Du kräftig mit. Für flache Städte, Radschnellwege und Flussrouten passt das, im Mittelgebirge nicht.

522 Wh: Reichweite ehrlich gerechnet

Mit 522 Wh liegt der Akku über dem, was in dieser Preisklasse üblich ist, dort bewegen sich die meisten Räder zwischen 400 und 500 Wh. SachsenRAD nennt bis 150 km im ECO-Modus. Das entspräche 3,5 Wh pro Kilometer und gilt für ebene Strecke, niedrige Stufe und kräftiges Mittreten.

Rechne im Alltag mit 8 bis 12 Wh pro Kilometer. Aus 522 Wh werden damit 44 bis 65 km. Auf welligem Gelände mit hoher Unterstützung sinkt das auf 30 bis 38 km. Ein Vorteil des Singlespeed-Riemens kommt dabei zum Tragen: Ohne Schaltwerk und ohne verschmutzte Kette gehen weniger Watt im Antriebsstrang verloren. Wie sich Dein Streckenprofil auswirkt, kannst Du im Reichweiten-Rechner nachrechnen.

Bafang mit 45 Nm im Hinterrad

Der Antrieb kommt von Bafang, einem der großen Zulieferer für E-Bike-Komponenten. Das ist mehr als ein Markenname: Bei einem Nabenmotor entscheidet die Ersatzteilversorgung darüber, ob nach vier Jahren noch ein Controller oder ein Sensor zu bekommen ist. Bei einem verbreiteten Zulieferer stehen die Chancen gut.

Die 45 Nm ordnen das Rad ins untere Mittelfeld ein. Ein Mittelmotor derselben Preisklasse liefert 65 bis 80 Nm und kann seine Kraft über die Schaltung ins günstige Drehzahlfenster bringen. Ein Nabenmotor dreht dagegen fest mit dem Rad. Am Berg fällt seine Drehzahl, das nutzbare Drehmoment sinkt. In Verbindung mit dem einen Gang heißt das: Das R8R ist ein Rad für die Ebene und für welliges Gelände. Die Unterschiede erklärt der Ratgeber E-Bike mit Mittelmotor.

Bremsen, Gabel und was das Fahrwerk taugt

Die Shimano MT200 ist die Einstiegs-Hydraulik von Shimano und an Rädern dieser Preisklasse eine gute Wahl: zuverlässig, gut dosierbar, überall zu warten, Beläge kosten wenig. Mit 160 mm Scheiben vorn und hinten ist sie für ein 23-kg-Rad mit 25 km/h Unterstützung passend dimensioniert.

Die Teleskop-Federgabel mit 80 mm Federweg ist einstellbar und lässt sich per Lockout blockieren. Das ist der praktische Teil: Auf Asphalt sperrst Du sie und verlierst keine Tretkraft ans Einfedern, auf Waldwegen öffnest Du sie. Zusammen mit den 2,1 Zoll breiten Kenda-Reifen ergibt das ein Fahrwerk, das mit Feldwegen, Schotter und Wurzeln zurechtkommt, ohne auf der Straße schwammig zu werden.

Alltagsausstattung und was zu montieren bleibt

Ab Werk montiert sind Gepäckträger, Schutzbleche, Seitenständer sowie LED-Beleuchtung mit Standlicht vorn und hinten. Damit ist das Rad StVZO-konform und fertig für den Weg zur Arbeit, ohne dass Du nachrüsten musst.

Beim Auspacken bleibt allerdings Arbeit: Laut Montagehinweis kommen Pedale, Vorderrad, Sattel sowie Front- und Rücklicht lose im Karton. Das Vorderrad einzusetzen und die Scheibenbremse korrekt auszurichten, verlangt etwas Übung. Wenn Du unsicher bist, lohnt eine Endkontrolle in der Werkstatt, gerade weil eine falsch montierte Bremsscheibe schleift oder die Bremsleistung mindert.

Einordnung gegen die Preisklasse

Für ca. 1.599,00 € bekommst Du üblicherweise ein Trekking-Pedelec mit Nabenmotor, 400 bis 500 Wh, hydraulischen Bremsen und einer 7- bis 9-Gang-Kettenschaltung. Das R8R tauscht die Schaltung gegen den wartungsfreien Riemen und legt beim Akku 20 bis 100 Wh drauf.

Ob das ein guter Tausch ist, hängt an Deinem Streckenprofil. Wer täglich flache Kilometer sammelt und keine Lust auf Kettenpflege hat, gewinnt. Wer Steigungen fährt, verliert mehr als er gewinnt. Vergleichbare Räder mit Schaltung stehen in unserer Bestenliste E-Trekkingräder, und was ein Trekking-Pedelec generell ausmacht, steht im Ratgeber Trekking-E-Bike.

Zwei Kaufwege im Vergleich

Das R8R Flex III steht bei SachsenRAD und bei Amazon zum selben Preis. Der Herstellershop ist hier der Haupt-Button, weil Support und Ersatzteile direkt von dort kommen und Rückfragen zum Antrieb ohne Zwischenstation beantwortet werden.

Wer lieber über Amazon kauft, findet das Rad unter derselben Modellbezeichnung mit identischer Ausstattung: 27,5 Zoll, 14,5 Ah, Riemenantrieb, hydraulische Bremsen, Gepäckträger und Schutzbleche. Beide Wege liefern das Rad teilmontiert.

Für wen das R8R Flex III passt

Es passt zu Pendlern im Flachland und in leicht welligem Gelände, die täglich fahren und den Unterhalt gering halten wollen: kein Kettenöl, keine Schaltungswartung, ein großer Akku und eine bewährte Bremsanlage. Auch für Radrouten entlang von Flüssen und für Alltagsstrecken mit Gepäck ist der Zuschnitt stimmig.

Im Mittelgebirge und bei Touren mit vielen Höhenmetern stößt die Kombination aus einem Gang und 45 Nm an ihre Grenze, dort führt kein Weg an einer Schaltung vorbei. Ebenso wenig passt es für Fahrer, die einen tiefen Einstieg brauchen: Es gibt nur die Sloping-Geometrie in 50 cm Rahmenhöhe.