SachsenRAD R8T Flex III E-Bike

Das SachsenRAD R8T Flex III im Detail

Was das T im Namen bedeutet

SachsenRAD baut auf der R8-Plattform drei Räder, die sich technisch nahe stehen und im Alltag trotzdem unterschiedliche Aufgaben haben. Das R8 Flex III ist als E-Racing-Mountainbike ausgelegt, mit Luftfedergabel und ohne Gepäckträger. Das R8R Flex III fährt einen wartungsfreien Carbon-Riemen. Das R8T steht dazwischen: derselbe Rahmen in Sloping-Geometrie, dieselben 27,5-Zoll-Laufräder, dazu Kettenschaltung und die komplette Trekking-Ausstattung.

Für Dich als Käufer ist das eine klare Entscheidung entlang des Einsatzzwecks. Wer ein Rad fürs Gelände sucht und Gepäck selten mitnimmt, greift zur sportlichen Variante mit der feineren Gabel. Wer pendelt, einkauft und bei jedem Wetter fährt, bekommt beim R8T Gepäckträger, Schutzbleche, Licht und Ständer ohne Aufpreis und ohne Nachrüstarbeit.

45 Nm Bafang-Heckmotor: was der leistet

Der Motor sitzt in der Hinterradnabe und liefert 45 Nm bei 250 W Nenndauerleistung. Das ist die untere Hälfte dessen, was heute verbaut wird: Mittelmotoren in Trekkingrädern liegen meist bei 65 bis 85 Nm, günstige Nabenmotoren bei 40 bis 55 Nm. In der Ebene und bei leichtem Wellenprofil merkst Du davon wenig, der Motor schiebt gleichmäßig bis zur Abregelgrenze.

Spürbar wird die Grenze an zwei Stellen. Erstens am Berg mit Gepäck: Ein Nabenmotor arbeitet unabhängig von der Schaltung, er kann seine Kraft am Anstieg also nicht über einen leichteren Gang übersetzen wie ein Mittelmotor. Zweitens beim Anfahren am Hang, wo die Kraft direkt am Rad ansetzt und 45 Nm schnell erschöpft sind. Ausgeglichen wird das durch die 9-Gang-Schaltung: Du trittst am Berg selbst mehr, hast dafür aber die passende Übersetzung. Wie stark sich Motorbauart und Steigung auf den Verbrauch auswirken, zeigt unser Ratgeber zum Mittelmotor im Vergleich.

520 Wh in echte Kilometer umgerechnet

SachsenRAD nennt bis zu 150 km im ECO-Modus bei optimaler Fahrweise. Gegengerechnet bedeutet das 3,5 Wh pro Kilometer, ein Wert, den kein Pedelec im Alltag erreicht. Realistisch verbraucht ein 24-kg-Trekkingrad mit schmalen 2,1-Zoll-Reifen auf Asphalt 7 bis 12 Wh pro Kilometer, je nach Unterstützungsstufe, Gegenwind, Zuladung und Temperatur. Aus 520 Wh werden damit 43 bis 74 km.

Für den typischen Arbeitsweg reicht das gut: Bei 12 km je Richtung kommst Du zwei bis drei Tage ohne Nachladen aus. Tagestouren über 60 km planst Du besser mit Ladepause oder in niedriger Unterstützungsstufe. Deinen eigenen Wert kannst Du mit dem Reichweiten-Rechner abschätzen. Die Ladezeit gibt der Hersteller mit rund 8 Stunden an, das passt zu einem Standardladegerät mit 2 A und bedeutet praktisch: über Nacht laden.

Neun Gänge an einem Kettenblatt

Die Shimano Altus mit 9 Ritzeln arbeitet an einem einzelnen Kettenblatt mit 42 Zähnen. Ein Umwerfer vorn entfällt damit, und das hat im Alltag drei Folgen: Es gibt nur einen Schalthebel, die Kette kann nicht mehr schräg über zwei Ebenen laufen, und die Gangsprünge werden gleichmäßiger als bei den früher üblichen 3x7-Schaltungen.

Der Preis dafür ist die Bandbreite. Mit einem festen 42er-Blatt hängt alles an der Kassette, und die Altus-Gruppe deckt hier einen mittleren Bereich ab. Für Alltag, Radweg und leichtes Gelände genügt das. Wer regelmäßig steile Anstiege mit vollen Gepäcktaschen fährt, stößt an die Grenze, zumal der Motor dort wenig beisteuert. Der Rapid-Fire-Schalthebel wird mit Daumen und Zeigefinger bedient und lässt mehrere Gänge auf einmal wechseln.

Bremsen und Federung: einmal Ja, einmal Kompromiss

Bei den Bremsen hat SachsenRAD nicht gespart. Shimano MT200 sind hydraulische Scheibenbremsen mit 160-mm-Scheiben an beiden Rädern, eine im Fachhandel verbreitete Gruppe mit guter Ersatzteillage. Gegenüber mechanischen Scheibenbremsen, die in dieser Preisklasse noch häufig verbaut werden, brauchst Du weniger Handkraft, die Dosierung bleibt bei Nässe stabil, und nachstellen musst Du sie kaum.

Die Gabel ist der Kompromiss. 80 mm Federweg mit Stahlfeder und mechanischer Dämpfung schlucken Bordsteine und grobe Schlaglöcher, sprechen aber träger an als die Luftgabel im sportlichen R8 Flex III. Für Waldwege und Kopfsteinpflaster genügt das, feines Ansprechverhalten auf Wurzelteppichen erwartest Du davon besser nicht. Immerhin ist sie einstellbar, Du kannst die Vorspannung also an Dein Gewicht anpassen.

Alltagsausstattung: das eigentliche Kaufargument

Gepäckträger, Schutzbleche vorn und hinten, Klingel, Seitenständer und eine LED-Beleuchtung mit Standlicht an beiden Enden sind ab Werk montiert. Rechne kurz nach, was das einzeln kosten würde: Ein passender Gepäckträger liegt bei 30 bis 50 €, ein Schutzblechsatz bei 25 bis 45 €, eine Beleuchtungsanlage mit Standlicht bei 40 bis 80 €, dazu Montagezeit. Der Amazon-Titel des Rades nennt ausdrücklich StVZO.

Zwei Punkte fehlen trotzdem. Einen Kettenschutz weist das Datenblatt nicht aus, bei einem Rad, mit dem Du in Alltagskleidung fahren sollst, merkst Du das an der Hose. Und die Menüsprache des Displays ist Englisch. Die angezeigten Größen sind selbsterklärend, bei Fehlercodes hilft Dir unsere Übersicht zu E-Bike-Displays weiter.

Widersprüche im Datenblatt und was bei Lieferung zu tun ist

Die Spec-Tabelle nennt eine Sitzhöhe von minimal 105 cm und maximal 85 cm. Diese Werte können so nicht stimmen, offensichtlich sind Minimum und Maximum vertauscht. Derselbe Fehler steckt im Datenblatt des F11 Pro, es handelt sich also um ein wiederkehrendes Muster in der Datenpflege des Anbieters. Für die Rahmenwahl verlässt Du Dich besser auf die zweite Angabe: 160 bis 190 cm Körpergröße bei 73 bis 91 cm Schrittlänge, bei 50 cm Rahmenhöhe und 55 cm Oberrohr. Ob das zu Dir passt, prüfst Du mit dem Rahmengrößen-Rechner.

Geliefert wird das Rad teilmontiert. Pedale, Vorderrad, Front- und Rücklicht sowie der Sattel müssen selbst angebaut werden, Werkzeug liegt bei. Rechne mit 45 bis 60 Minuten. Wichtig dabei: Der Vorderradeinbau samt Bremsscheibe im Sattel gehört sorgfältig gemacht, im Zweifel lässt Du die Erstmontage in einer Werkstatt kontrollieren.

Für wen sich das R8T lohnt

Das R8T Flex III passt zu Pendlern und Alltagsfahrern, die ein fertig ausgestattetes Trekkingrad mit Hydraulikbremsen in dieser Preisklasse suchen und auf überwiegend flachen bis welligen Strecken unterwegs sind. Der tiefer gezogene Sloping-Rahmen erleichtert das Auf- und Absteigen, der abnehmbare Akku das Laden in der Wohnung. Wer regelmäßig schwer beladen im Mittelgebirge fährt, ist mit einem Mittelmotor-Rad besser bedient, auch wenn das mindestens eine Preisklasse höher liegt. Weitere Räder dieser Kategorie stehen in unserer Trekking-Bestenliste, das übrige Sortiment auf der SachsenRAD-Herstellerseite.