SAXONETTE X-Road 5.2 E-Bike

Das SAXONETTE X-Road 5.2 im Detail

Heckmotor mit 45 Nm: die ehrliche Einordnung

Der Ananda M131 sitzt in der Hinterradnabe und liefert 45 Nm. Nabenmotoren haben zwei Vorteile: Sie sind wartungsarm, weil sie die Kette nicht belasten, und sie schieben auf ebener Strecke gleichmäßig an. Der Verschleiß an Kette und Ritzeln bleibt auf dem Niveau eines Fahrrads ohne Motor, was die Unterhaltskosten senkt.

Der Nachteil zeigt sich am Berg. Ein Nabenmotor dreht mit dem Rad und kann nicht über die Schaltung ins günstige Drehzahlfenster gebracht werden. An einer Rampe über 8 % fällt seine Drehzahl, das Drehmoment sinkt und Du musst kräftiger treten. Mit 45 Nm ist die Reserve dafür knapp bemessen. Für Städte im Flachland, für Radwege entlang von Flüssen und für welliges Gelände genügt das. Wohnst Du am Hang, ist ein Mittelmotor die bessere Wahl, etwa im SAXONETTE Deluxe Sport mit 70 Nm. Die Unterschiede erklärt unser Ratgeber E-Bike mit Mittelmotor.

468 Wh im Unterrohr: Reichweite und Alltag

Der Akku ist mit 468 Wh für diese Preisklasse gut dimensioniert, verbreitet sind 360 bis 420 Wh. Bei den Reichweitenangaben gehen die Quellen auseinander: Das Datenblatt nennt bis 80 km, die OTTO-Listung bis 100 km. Beide Werte gelten für die niedrigste Unterstützungsstufe auf ebener Strecke.

Realistisch rechnest Du mit 8 bis 12 Wh pro Kilometer, Nabenmotoren sind auf flacher Strecke sparsam. Aus 468 Wh werden damit 39 bis 58 km. Auf Schotter mit voller Unterstützung steigt der Verbrauch auf 15 bis 18 Wh/km, dann bleiben 26 bis 31 km. Dein Profil kannst Du im Reichweiten-Rechner nachrechnen. Der vollintegrierte Einbau hat einen Preis: Der Akku lädt in rund 8 Stunden, das ist länger als bei vielen Rädern mit 500 Wh. Wer abends heimkommt und morgens losfährt, merkt das nicht, für zwei Touren an einem Tag reicht die Zeit allerdings nicht.

Was ATB im Alltag heißt

All Terrain Bike beschreibt die Mischung: 28-Zoll-Laufräder wie am Trekkingrad, dazu CST-Stollenreifen mit Pannenschutz und Reflexstreifen. Auf Asphalt rollen die etwas lauter und träger als Slicks, dafür greifen sie auf Schotter, Waldboden und nassem Gras.

Der Zuschnitt lohnt, wenn Deine Strecke wechselt: asphaltierter Radweg zur Arbeit, Feldweg am Wochenende, Schotterpassage am Flussufer. Für reine Stadtnutzung fährst Du mit einem City-E-Bike auf schmalen Reifen sparsamer, für echtes Gelände braucht es mehr Federweg und größere Bremsscheiben.

Sieben Gänge und drei Stufen: wo es eng wird

Die Shimano Altus mit 7 Gängen ist robust und billig im Unterhalt, ihre Bandbreite bleibt allerdings begrenzt. In Kombination mit nur drei Unterstützungsstufen ergibt das eine grobe Abstufung: Zwischen zwei Stufen liegt ein deutlicher Sprung, eine feine Anpassung an die Steigung gelingt kaum.

Im Alltag ist das verschmerzbar, weil die meisten Fahrer ohnehin in einer Lieblingsstufe bleiben. Wer allerdings gern spart und ständig zwischen ECO und Mittelstufe wechselt, um Reichweite zu strecken, hat hier weniger Spielraum als bei den verbreiteten fünf Stufen.

Wo die Angaben Lücken lassen

Zwei Punkte bleiben offen. Erstens das Eigengewicht: Die im Handel genannten 35 kg stammen aus dem Versandgewichtsfeld der Händlerdatenbank. Eine Herstellerangabe zum Radgewicht existiert nicht. Zur Einordnung: Vergleichbare ATB-Pedelecs mit Nabenmotor und 468 Wh liegen bei 25 bis 28 kg. Verlass Dich auf eine Zusage des Händlers, wenn Du das Rad regelmäßig tragen musst.

Zweitens die Federgabel: Verbaut ist eine Teleskopgabel der Marke CASTOS, zu der es kaum technische Daten gibt, weder Federweg noch Bauart sind ausgewiesen. Bei den etablierten Anbietern SR Suntour oder RST wäre beides bekannt. Für die Bremsanlage gilt das nicht, dort steht mit Tektro ein bekannter Hersteller im Datenblatt.

Einordnung gegen die Preisklasse

Für ca. 1.279,00 € bekommst Du üblicherweise ein Trekking-Pedelec mit Nabenmotor, 400 bis 470 Wh, mechanischen oder hydraulischen Scheibenbremsen und 7 bis 8 Gängen. Das X-Road 5.2 liegt damit im Mittelfeld und punktet mit dem integrierten Akku, den hydraulischen Bremsen und der Stollenbereifung.

Wer 200 bis 400 € mehr ausgibt, bekommt einen Mittelmotor mit deutlich mehr Drehmoment, was am Berg den größten Unterschied macht. Wer weniger ausgibt, verzichtet auf hydraulische Bremsen oder auf den integrierten Akku. Vergleichbare Räder findest Du in der Bestenliste E-Bikes von 1.000 bis 2.000 €.

Für wen das X-Road 5.2 passt

Es passt zu Pendlern und Freizeitfahrern im flachen bis welligen Gelände, deren Strecke zwischen Asphalt und losem Untergrund wechselt und die ein fertig ausgestattetes Rad ohne Nachrüstbedarf wollen. Der integrierte Akku und die hydraulischen Bremsen sind in dieser Preisklasse ein gutes Argument.

Weniger passend ist es für hügelige Regionen mit täglichen Anstiegen, dort fehlt dem Nabenmotor die Kraft. Ebenso wenig für kleine oder sehr große Fahrer, weil es nur eine Rahmenhöhe und nur den Diamantrahmen gibt. Wer einen tiefen Einstieg braucht, findet ihn beim Deluxe SUV easy.