TELEFUNKEN Multitalent RC845 E-Bike

Das TELEFUNKEN RC845 Multitalent im Detail

Frontmotor und Nabenschaltung: warum beides zusammengehört

Der Antrieb sitzt im Vorderrad und liefert 250 W bei 40 Nm. Diese Bauform hat einen konstruktiven Grund: Wenn der Motor vorn arbeitet, bleibt die Hinterradnabe frei für eine Getriebenabe. Genau deshalb findet man die Kombination aus Frontmotor und Nabenschaltung an so vielen Stadträdern.

Im Fahrbetrieb bringt das Vorteile und Nachteile. Positiv: Der Antriebsstrang bleibt unbelastet, Kette und Ritzel verschleißen langsamer, und die Nabe lässt sich im Stand schalten. Negativ: Auf dem Vorderrad lastet weniger Gewicht als auf dem Hinterrad. An einer nassen Steigung oder auf Schotter kann es durchdrehen, wo ein Heckmotor noch greift. Die Bauformen im Vergleich stehen im Ratgeber E-Bike mit Nabenmotor.

Eine Angabe im Handel stimmt nicht

In der Amazon-Listung heißt es in einem Aufzählungspunkt, das Rad habe einen Mittelmotor. Der Produkttitel derselben Seite nennt einen Frontmotor, die Händlerangaben bei Lidl weisen als Antriebsposition ebenfalls Vorderradmotor aus, und die Produktfotos zeigen die Motornabe im Vorderrad.

Für die Kaufentscheidung ist das relevant, weil ein Mittelmotor deutlich anders fährt und in dieser Preisklasse nicht zu haben wäre. Verlass Dich bei diesem Rad also auf die Angabe Frontmotor. Solche Textfehler in Händler-Listungen sind verbreitet, ein Blick auf das Produktfoto klärt die Frage in zwei Sekunden.

468 Wh in Alltagsgrößen gerechnet

Der Akku stammt von Phylion, hat 36 V und 13 Ah, ergibt also 468 Wh, und sitzt im Gepäckträger. TELEFUNKEN nennt bis zu 100 km, was niedrigste Stufe und flaches Gelände voraussetzt.

Realistisch verbraucht ein City-Pedelec in mittlerer Unterstützung 8 bis 12 Wh pro Kilometer. Aus 468 Wh werden damit 39 bis 58 km. In höchster Stufe, bei Gegenwind oder mit vollen Taschen sind 14 bis 16 Wh/km normal, dann bleiben 29 bis 33 km. Für einen Arbeitsweg von 8 km je Richtung reicht eine Ladung also gut zwei bis drei Tage. Rechne Deine Strecke im Reichweiten-Rechner nach.

Akku im Gepäckträger: eine Bauform mit Folgen

Der Akku im Gepäckträger ist die günstigste Lösung, weil der Rahmen unverändert bleiben kann. Sie hat zwei praktische Nachteile. Erstens sitzt eine Masse von rund 3 kg hoch und weit hinten, das Rad fährt dadurch kopflastiger, wenn Du zusätzlich Gepäck auflädst. Zweitens belegt der Akku einen Teil der Ladefläche, ein Korb oder eine Packtasche muss darum herum passen.

Dafür kommst Du bequem heran: Der Akku lässt sich zum Laden abnehmen und abschließen, ohne dass Du Dich bücken musst. Was der Gepäckträger sonst noch tragen darf und wie Du Zubehör kombinierst, steht im Ratgeber E-Bike-Gepäckträger.

V-Brakes: der deutlichste Abstrich

Gebremst wird über mechanische Felgenbremsen, einen Rücktritt gibt es an diesem Modell nicht. In der Preisklasse ist das verbreitet, es bleibt der schwächste Punkt am Rad. Felgenbremsen verlieren bei Nässe spürbar Wirkung, weil die Bremsklötze die Felge erst trockenwischen müssen. Dazu verschleißt die Felge selbst mit und muss irgendwann getauscht werden.

Bei 26 kg Rad und bis zu 99 kg Zuladung ist der Bremsweg der Wert, den Du im Kopf haben solltest. Praktisch heißt das: bei Regen früher bremsen und mehr Abstand halten, dazu die Beläge regelmäßig prüfen. Wer viel bei schlechtem Wetter oder in hügeligem Gelände fährt, sollte in derselben Preisklasse gezielt nach Scheibenbremsen suchen, das FISCHER Cita Move 01 W bietet sie zum vergleichbaren Preis.

Sieben Gänge in der Nabe: die richtige Wahl fürs Stadtrad

Die Shimano 7-Gang-Nabenschaltung wird über einen Drehgriff bedient und sitzt gekapselt im Hinterrad. Für Stadtverkehr ist das die praktischste Lösung: Du schaltest an der roten Ampel im Stand herunter, der Mechanismus bleibt vor Regen und Streusalz geschützt, und es steht kein Schaltwerk nach außen, das beim Umfallen verbiegt.

Sieben Gänge decken ab, was ein Stadtrad braucht. Gegenüber einer Kettenschaltung mit acht oder neun Ritzeln fehlt etwas Bandbreite nach oben und unten, und der Wirkungsgrad liegt geringfügig niedriger. Im Gegenzug fährst Du jahrelang ohne Kettenpflege, Schaltwerk-Justage und schiefen Kettenlauf.

Ausstattung und Zuladung

Das Rad kommt fahrfertig nach StVZO: LED vorn und hinten mit Standlicht, Reflexbereifung, Ständer, Gepäckträger, Klingel und Schutzbleche. Das Standlicht ist ein Detail, das man erst an der Ampel schätzt, wenn das Rücklicht weiterleuchtet. Die Zoom-Federgabel entschärft Kopfsteinpflaster und Bordsteinkanten, der City-Sattel sitzt auf einer Stütze mit Schnellverschluss.

Das zulässige Gesamtgewicht liegt bei 125 kg, fünf Kilo über dem, was viele Räder dieser Klasse erlauben. Bei 26 kg Eigengewicht bleiben 99 kg für Fahrer und Gepäck. Ausgeliefert wird das Rad zu 98 % vormontiert, zu tun bleiben Lenker ausrichten und Pedale anschrauben.

Einordnung gegen die Geschwister

TELEFUNKEN führt die Multitalent-Reihe in mehreren Ausbaustufen, die sich vor allem in Schaltung und Akku unterscheiden. Das RC840 fährt mit Nexus 7 und Rücktritt und bringt Korb und Panzerschloss mit, das RC657-S liegt darüber. Das RC845 verzichtet auf den Rücktritt und setzt dafür auf den größeren 468-Wh-Akku.

Für ca. 999,99 € bekommst Du ein komplettes Stadtrad mit Nabenschaltung und ordentlichem Akku. Bezahlt wird das mit Felgenbremsen und einem Motor für flaches Terrain. Was die Preisklasse sonst hergibt, zeigt die Liste der besten E-Bikes unter 1.000 €, alle Räder der Marke stehen auf der TELEFUNKEN-Herstellerseite.