TELEFUNKEN SUV500 E-Bike

Das TELEFUNKEN SUV500 im Detail

Mittelmotor: warum das die entscheidende Zeile im Datenblatt ist

Der Motor sitzt am Tretlager und schiebt über die Kette, statt direkt auf die Nabe zu wirken. Das hat zwei Folgen, die Du bei jeder Fahrt merkst. Erstens läuft die Motorkraft durch die Schaltung, an einem steilen Anstieg schaltest Du herunter und der Motor arbeitet dabei ebenfalls in kürzerer Übersetzung. Zweitens sitzt die Masse tief und mittig im Rahmen, was das Rad in Kurven neutraler macht als ein Rad mit schwerer Hinterradnabe.

In dieser Preisklasse ist das die Ausnahme. Räder um 1.300 € fahren fast immer mit Front- oder Heckmotor, weil ein Mittelmotor teurer in Einkauf und Rahmenbau ist. Was die Bauformen jeweils leisten, steht im Ratgeber E-Bike mit Mittelmotor.

80 Nm in der Praxis

Mehrere Händler geben das Drehmoment mit 80 Nm an, TELEFUNKEN selbst nennt in der Lidl-Listung nur die Nenndauerleistung von 250 W. Zum Einordnen: Die City-Modelle der Marke liegen bei 40 Nm, ein Bosch Performance Line CX kommt auf 85 Nm.

Praktisch bedeutet das kräftiges Anfahren an der Ampel und die Fähigkeit, längere Steigungen im Sitzen zu fahren, statt aus dem Sattel zu gehen. Zusammen mit dem tiefen Einstieg ergibt das ein Rad, mit dem auch mit schwerem Einkauf am Berg noch etwas geht. Wer viel bergiges Gelände fährt, sollte allerdings die Kette im Blick behalten, weil das hohe Drehmoment den Verschleiß erhöht. Der Ratgeber E-Bike-Kette pflegen zeigt, was das an Wartung bedeutet.

468 Wh am kräftigen Motor gerechnet

Der Phylion-Akku liefert 13 Ah bei 36 V, also 468 Wh, und sitzt vollintegriert im Unterrohr. Herausnehmen lässt er sich zum Laden. TELEFUNKEN nennt bis zu 100 km.

Ein kräftiger Mittelmotor zieht mehr als ein sparsamer Nabenmotor, gerade wenn man die Leistung auch abruft. Rechne im Alltag mit 10 bis 14 Wh pro Kilometer, daraus werden 33 bis 47 km. In der höchsten Stufe, am Berg oder mit Zuladung landest Du bei 16 bis 20 Wh/km und damit bei 23 bis 29 km. Für den Arbeitsweg und Einkaufsfahrten passt das, für Tagestouren über 60 km ist der Akku zu klein. Nachrechnen kannst Du das mit Deinem Profil im Reichweiten-Rechner.

7 Gänge an 80 Nm: die schwächste Stelle

Geschaltet wird über eine Shimano-7-Gang-Kettenschaltung mit Drehgriffschalter. Die Bandbreite von rund 244 % passt zu einem City-Rad und ist an einem Antrieb mit 80 Nm knapp bemessen: Die Sprünge zwischen den Gängen sind groß, sodass die Trittfrequenz oft daneben liegt, und für steile Rampen fehlt ein wirklich kleiner Gang.

Der Motor überdeckt das, solange die Steigung moderat bleibt. An längeren Anstiegen merkst Du, dass Du eher in den Motor trittst, als selbst mitzuarbeiten. Der Drehgriff ist zudem Geschmackssache; mit dicken Winterhandschuhen lässt er sich schlechter greifen als ein Daumenhebel.

Bremsen, Gabel und die 27,5-Zoll-Bereifung

An beiden Rädern arbeiten hydraulische Scheibenbremsen. Bei einem Rad, das mit Akku, Gepäck und Fahrer schnell 120 kg bewegt, ist das die passende Wahl: Sie greift bei Nässe sofort, verlangt wenig Handkraft und lässt die Felge unversehrt.

Vorn federt eine Suntour-Gabel, dazu kommen breite 27,5-Zoll-Reifen. Die Kombination ist typisch für die SUV-Kategorie: kleinerer Laufraddurchmesser als beim Trekkingrad, dafür mehr Volumen im Reifen. Auf Kopfsteinpflaster, Feldwegen und Schotter schluckt das Volumen die kurzen Schläge, die die Gabel gar nicht erst erreichen. Auf Asphalt kostet es ein wenig Rollwiderstand.

Gewicht: 27 oder 30 kg, je nach Quelle

Beim Gewicht widersprechen sich die Händler deutlich. Die Amazon-Listung nennt 27 kg, das Lidl-Datenblatt rund 30 kg. Lidl gibt für das UH200 denselben Wert an, was den Verdacht nahelegt, dass dort ein pauschaler Wert steht. Selbst mit 27 kg gehört das SUV500 zu den schweren Rädern seiner Klasse, was vom Mittelmotor, dem stabilen Rahmen und der vollen Ausstattung kommt.

Für den Alltag heißt das: Treppen und Fahrradträger werden zur Übung, im Fahren spielt das Gewicht dank tiefem Schwerpunkt kaum eine Rolle. Das zulässige Gesamtgewicht von 125 kg lässt bei 27 kg Eigengewicht rund 98 kg für Fahrer und Gepäck. Mehr zum Thema steht im Ratgeber E-Bike-Gewicht.

Alltagsausstattung: hier fehlt nichts

Ab Werk montiert sind Gepäckträger, Seitenständer, Schutzbleche, Klingel und eine LED-Beleuchtung mit Standlicht vorn und hinten, gespeist aus dem Fahrakku. Dazu kommt ein Panzerkabelschloss im Karton, das einzeln 25 bis 50 € kostet.

Die Lux-Stärke des Scheinwerfers weist der Hersteller nicht aus, das bleibt eine Lücke im Datenblatt. Das Farbdisplay ist in dieser Klasse ungewöhnlich, üblich sind einfache LCD-Anzeigen. Der tiefe Einstieg passt laut Hersteller ab etwa 160 cm Körpergröße und macht das Rad für alle interessant, die nicht mehr über den Sattel steigen wollen.

Einordnung und Preisgefüge

Das SUV500 kostet bei Lidl ca. 1.247,00 €, bei Amazon liegt es aktuell bei ca. 1.399,99 €. Beide Kaufwege stehen oben als eigener Button. Innerhalb der Marke ist es das kräftigste Rad unterhalb der Dreirad-Modelle: Die Multitalent-Reihe fährt mit Frontmotor und weniger Drehmoment, das UH210 mit Heckmotor und kleinerem Akku.

Gegen ein FISCHER Viator 4.2i mit Brose-Mittelmotor und 522 Wh verliert das SUV500 bei Akkugröße und Motorenqualität, beim Preis liegt es klar vorn. Weitere Räder mit Mittelmotor in dieser Preislage stehen in der Bestenliste E-Bikes von 1.000 bis 2.000 €.