TELEFUNKEN Urban UH210 E-Bike

Das TELEFUNKEN UH210 im Detail

Heckmotor statt Frontmotor: der Unterschied im Antritt

Der Motor sitzt in der Hinterradnabe und leistet 250 W bei 36 V. Gegenüber dem Frontantrieb, den Telefunken in der Multitalent-Reihe verbaut, hat diese Position einen handfesten Vorteil: Das Hinterrad trägt beim Fahren mehr Gewicht, weil dort der Fahrer sitzt. Die Kraft kommt dadurch besser auf die Straße, und beim Anfahren auf nassem Kopfsteinpflaster oder Laub dreht das Rad seltener durch.

Der zweite Unterschied betrifft das Fahrgefühl. Ein Heckmotor schiebt aus dem Rad heraus, was viele Fahrer als natürlicher empfinden als das Ziehen am Vorderrad. Nachteile bleiben: Ein Radausbau hinten ist umständlicher, weil Motorkabel und Schaltung im Weg sind. Welche Bauform zu welchem Einsatz passt, ordnet der Ratgeber E-Bike mit Nabenmotor ein. Ein Drehmoment weist Telefunken für den UH210-Antrieb nicht aus, die Händlerlistungen nennen übereinstimmend einen Drehmomentsensor.

417,6 Wh: die knappste Zahl am Rad

Der Akku stammt von Phylion, fasst 36 V bei 11,6 Ah, also 417,6 Wh, und ist vollständig im Unterrohr integriert. Optisch ist das der Grund, warum das UH210 auf den ersten Blick kaum als E-Bike zu erkennen ist. Rechnerisch ist es der schwächste Punkt, denn Räder dieser Preisklasse liefern inzwischen häufig 500 bis 600 Wh.

Telefunken nennt bis zu 100 km. Dieser Wert entsteht in niedrigster Unterstützungsstufe auf ebener Strecke. Realistisch liegt der Verbrauch eines 26 kg schweren Stadtrads bei 9 bis 13 Wh pro Kilometer, daraus werden 32 bis 46 km. Bei täglich 15 km Arbeitsweg lädst Du also etwa zweimal pro Woche. Für Pendelstrecken reicht das, für Tagestouren über 60 km planst Du eine Ladepause oder wählst ein Rad mit größerem Akku. Der Reichweiten-Rechner rechnet Deine Strecke durch.

Hydraulische Scheibenbremsen: der stärkste Ausstattungspunkt

Gebremst wird vorn und hinten hydraulisch mit Scheiben. Das ist der Punkt, an dem sich das UH210 von den meisten Rädern in dieser Preisklasse absetzt, denn dort dominieren noch V-Brakes oder mechanische Scheibenbremsen.

Der Unterschied zeigt sich bei Nässe und Beladung. Hydraulische Systeme brauchen weniger Handkraft, dosieren feiner und verlieren im Regen kaum Bremsleistung, weil die Scheibe schneller trocken läuft als eine Felge. Bei einem Rad mit 26 kg plus Fahrer und Gepäck fällt dieser Unterschied bei jeder nassen Abfahrt ins Gewicht. Der Wartungsaufwand hält sich in Grenzen: Beläge tauschen, alle ein bis zwei Jahre entlüften lassen.

Shimano 7-Gang-Kettenschaltung: bewusst einfach gehalten

Geschaltet wird über eine Shimano-Kettenschaltung mit sieben Gängen. Gegenüber der Nabenschaltung in den Multitalent-Modellen bringt das zwei Vorteile: geringeres Gewicht am Hinterrad und einen etwas besseren Wirkungsgrad. Dazu ist die Reparatur günstig, weil Schaltwerk und Kassette überall erhältlich sind.

Der Preis dafür ist mehr Pflege. Die Kette liegt offen, sammelt im Winter Streusalz und braucht regelmäßig Öl. Und geschaltet wird nur bei drehender Kurbel, das Herunterschalten im Stand an der Ampel entfällt. Wer im Stadtverkehr viel anhält, gewöhnt sich an, vor dem Bremsen zurückzuschalten.

Ungefedert: Komfort kommt aus Reifen und Sattel

Das UH210 hat keine Federgabel. Das ist bei Urban-Rädern eine bewusste Entscheidung: Eine einfache Stahlfedergabel wiegt rund 1,5 kg mehr, schluckt Tretkraft und bringt auf Asphalt wenig. Auf glatten Straßen und Radwegen fährt sich ein starrer Rahmen direkter und effizienter.

Auf Kopfsteinpflaster und ausgefahrenen Radwegen spürst Du die Schläge dafür deutlicher. Zwei Stellschrauben helfen: etwas weniger Luftdruck in den 28-Zoll-Reifen und eine gefederte Sattelstütze für 30 bis 60 €, die den größten Teil der Stöße vom Sitz fernhält. Wer täglich über grobes Pflaster fährt, sollte gleich zu einem Rad mit Federgabel greifen.

26 kg und was das im Alltag heißt

Mit 26 kg ist das UH210 kein Leichtgewicht, gerade weil eine Federgabel fehlt. Beim Fahren merkst Du das kaum, da der Motor die Masse trägt. Beim Treppentragen, beim Anheben in den Fahrradkeller oder beim Verladen auf den Heckträger wird es dagegen deutlich.

Zwei praktische Hinweise: Der Akku ist im Rahmen integriert und entnehmbar, das spart beim Tragen rund 2,5 kg. Und bei Fahrradträgern lohnt der Blick ins Datenblatt, denn viele Modelle sind pro Schiene auf 20 bis 25 kg begrenzt. Die Einordnung der Gewichtsklassen liefert der Ratgeber E-Bike-Gewicht.

UVP, Straßenpreis und die Frage nach dem richtigen Kaufweg

Telefunken weist eine UVP von 1.699,90 € aus. Bei Amazon liegt das Rad bei ca. 1.299,99 € (zuletzt gelisteter Preis), bei Lidl derzeit darunter. Der reale Marktpreis liegt also spürbar unter der Empfehlung des Herstellers, ein Muster, das sich durch fast alle Telefunken-Modelle zieht. Messe Angebote deshalb am Straßenpreis der letzten Wochen.

Zwischen den Farbvarianten gibt es kaum technische Unterschiede: Das seidengraue Rad hat einen Trapezrahmen mit tieferem Einstieg, die granitgraue Ausführung ist der Herrenrahmen. Beide teilen Motor, Akku, Bremsen und Schaltung.

Einordnung im Telefunken-Urban-Programm

Die Urban-Reihe staffelt sich klar: Das UH200 ist die Basis, das UH210 ergänzt hydraulische Scheibenbremsen, und das UH220 setzt oben mit Riemenantrieb und 2-Gang-Automatikschaltung auf, die den Wartungsaufwand weiter senkt.

Wer ein wartungsarmes Stadtrad mit sauberer Optik sucht und mit rund 35 bis 45 km Reichweite auskommt, ist beim UH210 gut aufgehoben. Wer mehr Akku will, findet ihn eine Klasse tiefer im Multitalent RC657 mit 468 Wh, dort allerdings mit V-Brakes und Frontmotor. Alle Modelle stehen auf der Telefunken-Herstellerseite, die Klasseneinordnung liefert die Liste der besten Urban-E-Bikes.