TELEFUNKEN XC940 Expedition E-Bike

Das TELEFUNKEN XC940 Expedition im Detail

24 Gänge: der eigentliche Unterschied zum Rest der Klasse

Unter 1.200 € fahren Pedelecs meist mit 7 Gängen. Das XC940 bekommt eine Shimano-Kettenschaltung mit 24 Gängen, aufgebaut als klassische Dreifach-Kurbel mit 8 Ritzeln hinten. Der Unterschied liegt in der Bandbreite: Eine 7-Gang-Kassette deckt rund 244 % ab, eine 3x8-Kombination kommt je nach Abstufung auf über 400 %.

Praktisch heißt das, Du hast am Berg einen echten kleinen Gang und rollst auf der Ebene trotzdem noch mit Druck auf dem Pedal, statt bei 25 km/h ins Leere zu treten. Genau das ist auf Tagestouren mit wechselndem Profil der Punkt, an dem sich eine breite Übersetzung auszahlt. Der Preis dafür sind drei Kettenblätter vorn, die mehr Pflege verlangen als eine Nabenschaltung und deren Umwerfer gelegentlich nachjustiert werden will.

417,6 Wh in Alltagsgrößen gerechnet

Der Greenway-Akku sitzt vollintegriert im Unterrohr und liefert 11,6 Ah bei 36 V, also 417,6 Wh. TELEFUNKEN nennt bis zu 100 km, dieser Wert entsteht in niedrigster Unterstützung auf flacher Strecke.

Rechne mit realistischem Verbrauch: Ein Trekkingrad zieht in mittlerer Stufe 8 bis 12 Wh pro Kilometer, daraus werden 35 bis 52 km. Fährst Du überwiegend in hoher Unterstützung, mit Gepäck oder gegen Wind, landest Du bei 14 bis 16 Wh/km und damit bei 26 bis 30 km. Für den Arbeitsweg reicht das gut, für die Wochenendtour über 80 km brauchst Du eine Ladepause. Deine eigene Strecke rechnest Du im Reichweiten-Rechner durch. Die Ladezeit von 6 bis 8 Stunden passt auf eine Nacht, für eine Zwischenladung in der Mittagspause ist sie zu lang.

Hydraulische Bremsen: der stille Klassenvorteil

Verbaut sind hydraulische Scheibenbremsen von Promax an beiden Rädern. Der Unterschied zu den in dieser Preisklasse üblichen V-Brakes zeigt sich vor allem bei Nässe, weil eine Scheibe kaum Wasser mitschleppt und die Bremskraft sofort anliegt. Dazu kommt die geringere Handkraft: Hydraulik überträgt den Druck verlustfrei, ein Finger genügt.

Beim XC940 stoppt das System zusätzlich die Motorunterstützung, sobald Du bremst. Das klingt nach einer Kleinigkeit und verhindert im Alltag die unangenehmste Eigenschaft billiger Pedelecs, nämlich den Motor, der beim Bremsen noch eine halbe Umdrehung nachschiebt. Wie viel Bremsenwartung kostet, steht im Ratgeber Bremsbeläge wechseln.

Heckmotor ohne Drehmomentangabe

Der Motor stammt von Ananda und sitzt in der Hinterradnabe. TELEFUNKEN nennt die Nenndauerleistung von 250 W und lässt das Drehmoment offen, was die Einordnung erschwert: Heck-Nabenmotoren dieser Klasse liegen typischerweise zwischen 40 und 55 Nm.

Was die Bauform leistet, lässt sich trotzdem sagen. Ein Heckmotor schiebt aus dem Rad heraus, hat mehr Gewicht über der Antriebsachse als ein Frontmotor und rutscht deshalb an Steigungen später durch. Gegenüber einem Mittelmotor fehlt ihm die Übersetzung durch die Schaltung, weshalb er am steilen Berg früher an seine Grenze kommt. Die Unterschiede der Bauformen stehen ausführlich im Ratgeber E-Bike mit Nabenmotor.

Federgabel mit Lockout und der Rest der Ausstattung

Vorn arbeitet eine Zoom-Trekking-Federgabel mit Lockout. Auf Waldwegen und Kopfsteinpflaster nimmt sie die harten Schläge aus dem Lenker, auf glattem Asphalt sperrst Du sie und verlierst keine Tretenergie mehr an das Ein- und Ausfedern. Diese Sperre ist der Grund, warum eine einfache Stahlfedergabel am Trekkingrad trotzdem Sinn ergibt.

Dazu kommen ein Selle-Royal-Trekkingsattel mit Schnellverschluss und Ergo-Griffe am Trekking-Lenker. Beides sind Teile, an denen Hersteller in dieser Klasse gern sparen, und beide entscheiden nach zwei Stunden im Sattel darüber, ob Hände und Sitzfläche noch mitspielen.

Wo gespart wurde: Licht, Zuladung, Rahmenauswahl

Der AXA-Scheinwerfer leuchtet mit 35 Lux. Auf beleuchteten Straßen genügt das, auf einem unbeleuchteten Radweg im Wald ist es knapp; angenehm werden 70 bis 100 Lux. Immerhin gibt es Standlicht vorn und hinten, das Rad bleibt an der Ampel sichtbar.

Deutlicher wiegt das zulässige Gesamtgewicht von 120 kg. Bei rund 25 kg Eigengewicht bleiben 95 kg für Fahrer und Gepäck, was mit Packtaschen und Einkauf schneller eng wird, als es klingt. Wer mehr Reserve braucht, findet sie im Ratgeber E-Bike für Übergewichtige. Angeboten wird zudem nur eine Rahmenhöhe von 50 cm in Trapezform, die Passform prüfst Du am besten vorher im Rahmengrößen-Rechner.

Gewichtsangaben: zwei Händler, zwei Zahlen

Beim Gewicht weichen die Quellen ab. Das Lidl-Datenblatt nennt rund 25 kg, die Amazon-Listung 24 kg. Beides bewegt sich im üblichen Rahmen für ein voll ausgestattetes Trekking-Pedelec mit Nabenmotor, und beides bedeutet dasselbe für den Alltag: Zum Tragen in den Keller ist das Rad zu schwer, für den Fahrradträger am Auto solltest Du die Stützlast prüfen.

Warum sich Räder dieser Bauart selten unter 24 kg drücken lassen, erklärt der Ratgeber E-Bike-Gewicht. Der Akku lässt sich abnehmen, was beim Verladen rund 2,5 kg spart.

Einordnung und Preisgefüge

Das XC940 kostet bei Lidl ca. 1.175,90 €, bei Amazon liegt es aktuell bei ca. 1.099,99 €. Beide Kaufwege stehen oben als eigener Button, und der Vergleich lohnt sich, weil die Händler in dieser Klasse dicht beieinander liegen und der Lidl-Preis schwankt.

Innerhalb des TELEFUNKEN-Programms ist das XC940 das Tourenmodell: Die Multitalent-Citybikes sind einfacher übersetzt und günstiger, das UH210 zielt auf den Stadtverkehr. Gegen ein FISCHER Viator 4.2i mit Mittelmotor und 522 Wh verliert das XC940 bei Akku und Antriebskonzept, bei der Gangbandbreite liegt es vorn. Weitere Räder der Klasse stehen in der Bestenliste Trekking-E-Bikes und im Ratgeber Trekking-E-Bike.