TELEFUNKEN XT481 Expedition E-Bike

Das Expedition XT481 im Detail

Heckmotor und Gepäckträger-Akku: wo das Gewicht sitzt

Motor und Akku sitzen beim XT481 beide über dem Hinterrad: ein Nabenmotor von Ananda in der Hinterradnabe, darüber der abnehmbare, abschließbare Akku im Gepäckträger. Kommt die mitgelieferte Tasche mit Gepäck dazu, trägt das Hinterrad den Großteil der Last. Für die Traktion ist das günstig, am Berg und auf Schotter greift das angetriebene Rad zuverlässig.

Spürbar wird die Verteilung beim Rangieren. Beim Schieben über eine Treppe oder beim Heben auf einen Fahrradträger zieht das Heck nach unten, und auf dem Seitenständer kippt ein beladenes Rad leichter. Der Gepäckträger-Akku hat dafür einen Vorteil: Er ist gut erreichbar und mit dem Schlüssel schnell entnommen. Worauf es beim Beladen ankommt, erklärt der Ratgeber E-Bike-Gepäckträger.

41 Nm am Hinterrad

Der Ananda-Heckmotor mit 250 W und 41 Nm schiebt über fünf Unterstützungsstufen, eine Schiebehilfe ist an Bord. Gegenüber einem Frontmotor wie beim RC830 wirkt der Antrieb natürlicher, weil die Kraft am selben Rad ankommt wie Deine Tretkraft.

41 Nm sind ein moderater Wert. Die Kraft eines Nabenmotors läuft an der Kettenschaltung vorbei: Die Gänge erleichtern Dein Treten, der Motor liefert in jedem Gang dieselben 41 Nm. Längere Steigungen mit Gepäck gehen darum nur mit kräftigem Mittreten. Mittelmotoren nutzen die Schaltung mit und haben am Berg mehr Reserven, der Ratgeber E-Bike mit Nabenmotor stellt die Bauformen gegenüber.

21 Gänge: die Übersetzung durchgerechnet

Die Schaltung kombiniert drei Kettenblätter mit 42, 34 und 24 Zähnen mit einem 7-fach-Ritzelpaket von 14 bis 28 Zähnen. Mit rund 2,2 m Radumfang legst Du im leichtesten Gang etwa 1,9 m pro Kurbelumdrehung zurück, im schwersten etwa 6,6 m. Die Bandbreite liegt damit bei 350 %, fast doppelt so viel wie bei einer Nexus-3-Nabe.

Viele der 21 Kombinationen überschneiden sich, klar unterscheidbar sind etwa zehn bis zwölf Gänge. Wichtig ist das untere Ende: Der leichte Berggang hilft genau dort, wo der Nabenmotor an seine Grenze kommt. Geschaltet wird mit Drehgriffen. Die Schaltgruppe benennen die Quellen unterschiedlich, OTTO führt Tourney-Schalthebel, ein Bericht von teltarif.de zu einer früheren Lidl-Aktion nennt eine Altus-Schaltung. Beides sind Shimano-Einstiegsgruppen, die regelmäßig nachjustiert werden wollen.

374 Wh auf Tour: was realistisch drin ist

Der Akku liefert 36 V und 10,4 Ah, also 374,4 Wh. OTTO nennt bis zu 100 km Reichweite, der Bericht von teltarif.de gab bis zu 70 km an. Beide Werte sind Bestwerte. Ein Trekkingrad mit Heckmotor und Gepäck braucht realistisch 9 bis 13 Wh pro Kilometer.

Daraus werden 29 bis 42 km je Ladung, auf ebener Strecke in niedriger Stufe etwas mehr. Für den Arbeitsweg reicht das gut, für eine Tagestour über 60 km braucht es eine Ladepause. Mit dem Ladegerät im Gepäck holst Du in einer längeren Rast einen Teil der Kapazität zurück, voll ist der Akku laut OTTO nach rund 4 Stunden. Deine geplante Strecke rechnest Du im Reichweiten-Rechner nach.

V-Brakes am Tourenrad

Gebremst wird mit Promax V-Brakes an beiden Felgen. Beim XT481 wiegt das schwerer als bei einem Citybike: 24 kg Rad, Fahrer und Gepäck bis zu einem zulässigen Gesamtgewicht von 150 kg bringen an langen Abfahrten viel Energie in die Felgen. Bei Nässe greifen die Beläge erst, wenn sie den Wasserfilm abgewischt haben.

Wer in hügeligem Gelände mit Gepäck unterwegs ist, bremst früh und in Intervallen und prüft die Beläge regelmäßig. Das Schwestermodell XC940 Expedition bringt hydraulische Scheibenbremsen mit, die bei Nässe und auf langen Gefällen gleichmäßiger verzögern.

Bedienteil ohne Tacho

Laut OTTO-Datenblatt zeigt die Bedieneinheit am Lenker Akkustand, Licht und Unterstützungsstufe. Geschwindigkeit, Tageskilometer oder Gesamtstrecke führt das Datenblatt nicht auf. Wer seine Touren messen möchte, montiert einen einfachen Fahrradcomputer oder nutzt das Smartphone in einer Lenkerhalterung.

Beim Reifen gibt es ein Detail für die Luftpumpe: Die 42 mm breiten Kenda-Reifen haben Dunlop-Ventile. Sie lassen sich mit Pumpenköpfen für Sclaverand-Ventile befüllen, die an den meisten Standpumpen vorhanden sind. Beleuchtet wird mit LED-Scheinwerfer (15 Lux laut OTTO) und Rücklicht, beide mit Standlicht.

150 kg Gesamtgewicht und Fahrradtasche

Mit 150 kg zulässigem Gesamtgewicht liegt das XT481 über vielen Rädern dieser Preisklasse, die bei 120 kg enden. Nach Abzug der 24 kg bleiben 126 kg für Fahrer und Gepäck. Das macht das Rad auch für schwerere Fahrer interessant, der Ratgeber E-Bike für Übergewichtige nennt die weiteren Punkte, auf die es dann ankommt.

Die Fahrradtasche im Lieferumfang ist ein echter Mehrwert für Pendler und Ausflügler, sie hängt seitlich am Gepäckträger. Dazu kommen Schutzbleche, Kettenschutz, Seitenständer, eine Zoom-Federgabel mit 45 mm Federweg und ein Selle-Royal-Trekkingsattel. Das Rad kommt fast vollständig vormontiert, Lenker ausrichten und Pedale montieren bleiben übrig.

XT481, XT480 oder XC940

Das XT480 ist die Damenvariante mit tiefem Einstieg und laut Handelsbezeichnung gleicher Ausstattung: 21 Gänge, Heckmotor, 374,4 Wh und Fahrradtasche. Welche der beiden Varianten gerade lieferbar ist, wechselt je nach Händler. Wer das Herrenmodell fährt, steigt über das Oberrohr des Trapezrahmens auf.

Das XC940 Expedition bietet hydraulische Scheibenbremsen, 24 Gänge und einen 417,6-Wh-Akku im Unterrohr. Wer viel mit Gepäck in hügeligem Gelände fährt, bekommt dort die sicherere Bremsanlage. Für flache Pendelstrecken und gelegentliche Ausflüge reicht das XT481. Weitere Kandidaten stehen in der Bestenliste Trekking-E-Bikes.

Einordnung

Für ca. 869,00 € bekommst Du ein komplett ausgestattetes Trekkingrad mit Tasche, dessen Schwächen bei Akku und Bremsen liegen. Wer vor allem pendelt und am Wochenende kurze Runden dreht, bekommt ein solides Alltagsrad mit viel Tragkraft.