TENWAYS CGO009 E-Bike

Das TENWAYS CGO009 im Detail

Smart Connect: was die Vernetzung wirklich leistet

Das Alleinstellungsmerkmal des CGO009 ist das Smart-Connect-Modul. Es verbindet das Rad über die TENWAYS-App mit Deinem Telefon und spielt Benachrichtigungen auf das Display, sodass Du für einen eingehenden Anruf oder eine Nachricht nicht in die Tasche greifen musst. Dazu kommen die üblichen App-Funktionen wie Fahrdaten, Ladestand und Einstellungen der Unterstützungsstufen.

Der praktische Wert hängt an Deinem Nutzungsverhalten. Wer im Stadtverkehr ohnehin nie aufs Telefon schaut, gewinnt wenig. Wer dagegen im Berufsverkehr erreichbar sein muss, spart sich damit das Anhalten. Wie langlebig eine solche Anbindung ist, hängt an der App-Pflege des Herstellers, dazu macht TENWAYS keine Zusage über einen bestimmten Zeitraum. Als Kaufargument gehört der Punkt hinter Antrieb, Akku und Rahmen in die zweite Reihe.

Der C9-Motor: 45 Nm und was daraus folgt

Angetrieben wird das CGO009 vom TENWAYS C9, dem hauseigenen Nabenmotor mit 250 W Nenndauerleistung und 45 Nm. Innerhalb der Marke ist das die stärkere Motorstufe: Die S-Modelle mit Mivice M070 liefern 40 Nm und sind laut Hersteller nur für ebene Straßen ausgelegt, während TENWAYS das CGO009 ausdrücklich für moderate Steigungen in der Stadt freigibt.

Gesteuert wird über einen Drehmomentsensor und einen Vektor-Sinuswellen-Controller. Diese Ansteuerung moduliert die Motorphasen weich und gleichmäßig, was Laufruhe und Geräuschentwicklung verbessert. Im Vergleich zu einem echten Mittelmotor mit 75 bis 85 Nm bleibt der Abstand allerdings groß. Wenn Deine Strecke ernsthafte Anstiege enthält, ist das TENWAYS AGO T mit Bafang-Mittelmotor die passendere Wahl. Was Nabenmotoren ausmacht, erklärt der Ratgeber E-Bike mit Nabenmotor.

Die Boost-Funktion: mehr als ein Marketing-Knopf?

Das Display trägt eine Boost-Funktion, die auf Tastendruck kurzfristig mehr Unterstützung freigibt. Technisch bedeutet das eine zeitlich begrenzte Anhebung des Stromlimits über den Dauerwert hinaus, wie sie die 250-W-Nenndauerleistung ausdrücklich zulässt: Der Gesetzgeber begrenzt die Dauerleistung, kurzzeitige Spitzen bleiben davon unberührt.

Im Alltag hilft das an genau zwei Stellen: beim Anfahren an einer Ampel im Verkehr und an kurzen, steilen Rampen wie einer Tiefgarageneinfahrt. Bei einem Singlespeed-Rad ohne Schaltung ist das nützlicher als bei einem geschalteten Rad, weil Du die fehlende Übersetzungsanpassung nicht anders ausgleichen kannst. Wie lange der Boost anhält und wie viel Watt er freigibt, weist TENWAYS im Datenblatt nicht aus.

374,4 Wh: der wunde Punkt dieses Rads

Der Akku fasst 374,4 Wh (36 V, 10,4 Ah). Das ist der zweitkleinste Akku im TENWAYS-Sortiment und liegt im Vergleich der eigenen Modelle schief: Das rund 300 € günstigere CGO800S bietet mit 460,8 Wh ein knappes Viertel mehr Energie.

TENWAYS nennt bis zu 85 km, was 4,4 Wh pro Kilometer entspräche. Realistisch rechnest Du mit 7 bis 11 Wh pro Kilometer, aus 374,4 Wh werden damit 34 bis 53 km. Bei 23 kg Radgewicht und dem etwas kräftigeren Motor liegt der Wert eher in der Mitte, also bei rund 40 km unter durchmischten Bedingungen. Für den Arbeitsweg bis 15 km je Richtung genügt das, für Wochenendtouren ist es knapp. Der Akku ist herausnehmbar, das Laden ist also unabhängig vom Stellplatz möglich. Dein Profil rechnest Du im Reichweiten-Rechner durch.

Rahmen und Design: wo der Aufpreis sichtbar wird

Die auffällige Rahmengeometrie mit dem tief angesetzten, kantigen Oberrohr ist das Erkennungsmerkmal des CGO009. Technisch bringt sie einen niedrigeren Überstand als ein klassischer Diamantrahmen, was das Absteigen erleichtert, und sie schafft Bauraum für den vollständig integrierten Akku. Die Körpergrößenspanne von 165 bis 200 cm ist die breiteste im TENWAYS-Sortiment und eine direkte Folge dieser Bauform.

Dazu kommen Details, die man sonst erst weiter oben im Markt findet: das vollständig verdeckte Tretlager, die durchgehend interne Leitungsführung und ein Selle-Royal-Sattel statt eines namenlosen Bauteils. In Summe wirkt das Rad aufgeräumter als die meisten Wettbewerber in dieser Preisklasse. Ein Teil des Aufpreises gegenüber dem CGO600 Pro fließt genau hier hinein.

Wo TENWAYS beim CGO009 spart

Drei Punkte fallen auf. Die Gabel ist starr, gefertigt aus Aluminiumlegierung, und die Reifen sind als "maßgeschneiderte TENWAYS-Reifen" ohne Breitenangabe geführt. Damit fehlt dem Rad jede definierte Komfortreserve, während das günstigere CGO800S eine SR-SUNTOUR-Federgabel und 48 mm breite Reifen mitbringt.

Beim Bremsenhersteller steht nur "hydraulische Scheibenbremsen", während TENWAYS bei den CGO600- und CGO800-Modellen TEKTRO ausweist. Und die Ladezeit fehlt wie bei allen Modellen der Marke. Bei einem Rad dieser Preisklasse sind das Lücken, die man ausgefüllt sehen möchte, gerade weil das Datenblatt an anderer Stelle sehr detailliert ist.

CGO009 oder CGO600 Pro: die Entscheidung im Sortiment

Beide Räder sind Singlespeed-Urbanbikes mit Gates-Riemen, die Unterschiede liegen woanders. Das CGO600 Pro ist mit 19 kg vier Kilogramm leichter, hat einen kleineren Akku (360 Wh), den schwächeren Mivice-Motor (40 Nm) und kostet rund 400 € weniger. Das CGO009 bringt dafür den kräftigeren C9-Motor, die App-Anbindung, die Boost-Funktion und die markantere Optik mit.

Wer sein Rad tragen muss, greift zum CGO600 Pro. Wer moderate Stadtsteigungen fährt und Wert auf Vernetzung und Auftritt legt, findet im CGO009 das passendere Rad. Rein rechnerisch bietet die New Edition des CGO800S für weniger Geld mehr Akku und mehr Komfort, verzichtet dafür auf Design und App. Weitere Kandidaten stehen in unserer Bestenliste Urban-E-Bikes und in der Liste E-Bikes zwischen 2.000 und 3.000 Euro.

Für wen das CGO009 passt

Es passt zu Stadtpendlern mit kurzen bis mittleren Wegen, denen Optik, Verarbeitung und Vernetzung wichtig sind und die dafür einen Aufpreis akzeptieren. Der C9-Motor deckt moderate Steigungen ab, die Körpergrößenspanne ist breit, und der wartungsarme Riemenantrieb passt zum täglichen Einsatz. Was ein City-E-Bike leisten sollte, ordnet unser Ratgeber ein.

Weniger passend ist es für Vielfahrer, weil der 374,4-Wh-Akku die Tagesreichweite begrenzt, und für alle, die auf schlechtem Belag unterwegs sind: Starrgabel und ein Rad mit 23 kg ergeben eine harte Kombination. Wer Steigungen ernsthaft fahren will, greift zum AGO T. Ein hochwertiges Stadtrad zieht zudem Aufmerksamkeit auf sich, ein gutes Fahrradschloss fürs E-Bike gehört zur Rechnung dazu.