TTGO C3 SE E-Bike

Das TTGO C3 SE im Detail

648 Wh an einem Cityrad unter 1.000 €

Der Akku ist das Argument dieses Rades. 36 V und 18 Ah ergeben 648 Wh, und er lässt sich zum Laden aus dem Rahmen nehmen. Cityräder dieser Preisklasse bringen üblicherweise 360 bis 500 Wh mit, das C3 SE legt also rund ein Drittel drauf.

TTGO nennt 80 bis 120 km Reichweite. Diese Zahl entsteht in der sparsamsten Stufe auf flacher Strecke. Ein 26-kg-Rad mit schmalen 2,0-Zoll-Reifen ist sparsamer unterwegs als ein Fatbike und braucht im gemischten Alltag rund 8 bis 11 Wh pro Kilometer, daraus werden 59 bis 81 km. Das deckt sich am unteren Ende mit der Herstellerangabe. Sparsam auf Asphalt sind 90 bis 108 km erreichbar, mit voller Unterstützung und Gegenwind bleiben 45 bis 55 km. Ein Arbeitsweg von 12 km je Richtung ist damit zwei bis drei Tage am Stück abgedeckt. Ein Detail am Rande: Das Amazon-Datenfeld führt 20.000 mAh, was 20 Ah entspräche. Datenblatt und Produktbeschreibung nennen übereinstimmend 18 Ah, wir rechnen mit diesem Wert. Deine eigene Strecke rechnet der Reichweiten-Rechner durch.

Der Tiefeinstieg und warum er mehr ist als Bequemlichkeit

Der Rahmen läuft ohne Oberrohr, das Aufsteigen funktioniert also mit einem Schritt durch statt mit einem Bein über den Sattel. Im OTTO-Titel heißt das Tiefeinsteiger-Rahmen.

Im Stadtverkehr zahlt das mehrfach ein. An einer Ampel steigst Du ab, ohne das Rad zu kippen. Mit Gepäck auf dem Träger bleibt der Schwung über den Sattel ohnehin schwierig. Und wer Rücken oder Hüfte schont, spart sich genau die Bewegung, die wehtut. Der Preis dafür ist konstruktiv: Ohne Oberrohr fehlt dem Rahmen ein versteifendes Element, weshalb Unterrohr und Sitzrohr kräftiger ausfallen. Das erklärt einen Teil der 26 kg. Weitere Räder dieser Bauform stehen in der Übersicht E-City-Bikes und im Ratgeber Damen-E-Bike.

55 oder 52 Nm: ein Widerspruch in den Listungen

Beim Drehmoment gehen die Quellen auseinander. Das TTGO-Datenblatt nennt 55 Nm, die OTTO-Beschreibung ebenfalls 55 Nm, allein die Amazon-Listung führt 52 Nm.

Zwei Quellen gegen eine ergeben ein klares Bild, wir rechnen mit 55 Nm. Praktisch trennt die Werte ohnehin wenig. 55 Nm sind für ein Cityrad ein solider Wert: Sie reichen für Brückenrampen, Unterführungen und mäßige Steigungen im Stadtgebiet. Für alpine Anstiege mit vollem Gepäck ist das Rad nicht gebaut, dafür bräuchte es eher die 70 Nm des Schwestermodells C5. Gesteuert wird die Kraft über einen Geschwindigkeitssensor: Er registriert, dass sich die Kurbel dreht, und schaltet die gewählte Stufe zu. Wie kräftig Du trittst, fließt nicht ein. Den Unterschied zum Drehmomentsensor erklärt der Ratgeber Drehmomentsensor am E-Bike.

Mechanische Bremsen: der deutlichste Sparpunkt

Gebremst wird über mechanische Scheibenbremsen vorn und hinten, die über einen Bowdenzug ziehen. Datenblatt und Amazon-Listung stimmen hier überein.

Der Unterschied zu einer hydraulischen Anlage ist im Alltag spürbar. Ein Stahlzug braucht mehr Handkraft, seine Dosierung ist gröber, und er längt sich mit der Zeit, sodass der Belagabstand nachgestellt werden muss. Das geht am Stellrad in wenigen Minuten, will aber gemacht werden. Für ein Cityrad mit 25 km/h Spitze und 120 kg Zuladung reicht die Verzögerung im Stadtverkehr aus. Wer regelmäßig lange Gefälle fährt oder voll beladen unterwegs ist, bekommt im C5 für rund 30 € weniger eine Tektro-Hydraulikanlage. Das ist der klarste Unterschied zwischen den beiden Modellen. Was ein Belagwechsel kostet, steht im Ratgeber E-Bike-Bremsbeläge wechseln.

E-Prüfzeichen an der Beleuchtung

Scheinwerfer und Rücklicht tragen laut TTGO-Datenblatt ein E-Prüfzeichen. Das ist ein Punkt, den viele Räder dieser Preisklasse offen lassen.

Die Bedeutung ist rechtlich konkret: In Deutschland muss die Beleuchtung an einem Pedelec der StVZO entsprechen, und das Prüfzeichen belegt die Bauartgenehmigung. Ohne sie ist die Lampe im Straßenverkehr nicht zulässig, auch wenn sie hell leuchtet. Bei einer Kontrolle oder nach einem Unfall kann das teuer werden. Den Lux-Wert des Scheinwerfers nennt TTGO nicht, ebenso wenig, ob eine Standlichtfunktion verbaut ist. Was sonst noch an ein verkehrssicheres Rad gehört, steht im Ratgeber E-Bike-Kennzeichen und Rechtslage.

26 Kilogramm, 120 Kilo Zuladung und zwei Widersprüche

Beim Gewicht nennt das TTGO-Datenblatt 26 kg, die Amazon-Detailtabelle ebenfalls 26 kg. Ein Amazon-Produktmerkmal und die OTTO-Beschreibung sprechen dagegen von 25 kg Nettogewicht. Die Differenz von einem Kilo dürfte auf unterschiedliche Konfigurationen zurückgehen, etwa mit oder ohne Pedale.

Bei der Zuladung ist es umgekehrt: Das Datenblatt nennt 125 kg, Amazon und OTTO übereinstimmend 120 kg. Hier folgen wir den beiden Händlerquellen, die sich decken, und rechnen mit 120 kg. Für ein Cityrad ist das ein normaler Wert, er umfasst Fahrer, Kleidung und Gepäck. Wer schwerer ist oder regelmäßig Einkäufe transportiert, sollte die Grenze im Blick behalten, dazu passt der Ratgeber E-Bike für Übergewichtige. Ein Gepäckträger ist ab Werk integriert, seine Traglast weist TTGO nicht aus.

Sieben Gänge am Drehgriff

Geschaltet wird über eine Shimano-7-Gang-Kettenschaltung. Die Amazon-Detailtabelle nennt als Schalthebel-Typ einen Drehgriff, wie man ihn von klassischen Cityrädern kennt.

Das ist Geschmackssache. Ein Drehgriff schaltet mehrere Gänge in einer Bewegung und braucht keinen separaten Hebel am Lenker. Dafür musst Du den Griff loslassen und drehen, was mit dicken Winterhandschuhen hakelig wird und bei ruppigem Untergrund Konzentration kostet. Sieben Gänge reichen für Stadtverkehr und flache Touren aus. An längeren Steigungen zeigt sich die grobe Abstufung, solange der Motor läuft, überdeckt er das jedoch. Spürbar wird es erst bei leerem Akku oder oberhalb von 25 km/h.

Einordnung: C3 SE oder C5?

Die spannendste Frage bei diesem Rad ist der Vergleich mit dem eigenen Schwestermodell. Das TTGO C5 bringt Tektro-Hydraulikbremsen, 70 Nm statt 55 Nm und eine gefederte Sattelstütze mit. Beide haben 648 Wh, 26 kg und sieben Gänge.

Das C3 SE hält dagegen: schmalere 2,0-Zoll-Reifen, die auf Asphalt leichter rollen, echte 28 Zoll statt 27,5, den ausgewiesenen Tiefeinstieg und die Beleuchtung mit E-Prüfzeichen. Wer überwiegend auf glattem Asphalt pendelt und den bequemen Einstieg braucht, ist hier richtig. Wer auch auf Schotter unterwegs ist oder Wert auf hydraulische Bremsen legt, fährt mit dem C5 besser. Gegen die Preisklasse gerechnet steht das C3 SE ordentlich da. Der große Akku und die zulässige Beleuchtung sind reale Vorteile, die mechanischen Bremsen der reale Preis dafür. Wo das Rad in seiner Klasse steht, zeigen die Listen beste E-City-Bikes und E-Bikes unter 1.000 €. Weitere Modelle stehen auf der TTGO-Herstellerseite.