TTGO C5 E-Bike

Das TTGO C5 im Detail

Hydraulikbremsen von Tektro: der stärkste Punkt

Das C5 bremst über eine hydraulische Scheibenbremsanlage von Tektro, einem etablierten Zulieferer aus Taiwan. Unterhalb von 1.000 € ist das die Ausnahme: Räder dieser Klasse bekommen üblicherweise mechanische Scheibenbremsen, die über einen Bowdenzug ziehen.

Der Unterschied ist im Alltag deutlich spürbar. Eine hydraulische Anlage überträgt die Handkraft über Öl statt über einen Stahlzug. Das bedeutet: Du bremst mit einem Finger statt mit der ganzen Hand, die Dosierung bleibt bei Nässe gleichmäßig, und es gibt keinen Zug, der sich längt und nachgestellt werden muss. Bei einem Rad, das mit Fahrer und Gepäck über 150 kg auf die Straße bringt, ist das ein Sicherheitsargument. Den Durchmesser der Bremsscheiben nennt TTGO allerdings nicht, und genau diese Zahl entscheidet, wie viel Wärme die Anlage an einer längeren Abfahrt abführen kann. Was der Unterhalt einer solchen Bremse kostet, steht im Ratgeber E-Bike-Bremsbeläge wechseln.

648 Wh im 48-V-System und was daraus im Alltag wird

Der Akku fasst 48 V und 13,5 Ah, also 648 Wh, und lässt sich zum Laden aus dem Rahmen nehmen. Bei der Reichweite gehen die Quellen auseinander: Das TTGO-Datenblatt nennt 110 bis 130 km, die OTTO-Beschreibung 90 bis 110 km, die Amazon-Listung spricht von bis zu 110 km.

Alle drei Zahlen entstehen in der sparsamsten Stufe auf flacher Strecke. Ein Rad mit 26 kg und 2,4 Zoll breiten Reifen braucht im gemischten Alltag eher 9 bis 13 Wh pro Kilometer, daraus werden 50 bis 72 km. Sparsam auf Asphalt sind 85 bis 105 km erreichbar, mit voller Unterstützung, Gepäck und Gegenwind bleiben 40 bis 50 km. Ein Arbeitsweg von 15 km je Richtung ist damit zwei Tage am Stück abgedeckt. Geladen wird mit 54,6 V und 2 A in rund 6 Stunden, das ist für 648 Wh ein guter Wert. Deine eigene Strecke rechnet der Reichweiten-Rechner durch.

70 Nm am Hinterrad und die Sache mit dem Sensor

Im Hinterrad sitzt ein bürstenloser Heckmotor mit 250 W Nenndauerleistung und 70 Nm. Das ist für ein Rad dieser Preisklasse viel: Der Klassenschnitt liegt bei 40 bis 55 Nm. Den Motorhersteller nennt TTGO nicht.

Die Einschränkung steckt an anderer Stelle. Das C5 arbeitet laut Datenblatt mit einem Geschwindigkeitssensor, nicht mit einem Drehmomentsensor. Ein Geschwindigkeitssensor registriert lediglich, dass sich die Kurbel dreht, und schaltet die eingestellte Unterstützungsstufe zu. Wie stark Du in die Pedale trittst, fließt nicht ein. In der Praxis heißt das: Nach dem Antreten vergeht ein kurzer Moment, bis der Motor einsetzt, und die Kraft kommt dann als feste Stufe statt proportional zu Deinem Druck. Am Berg musst Du die Stufe selbst höher wählen. Wer den Unterschied genauer verstehen will, findet ihn im Ratgeber Drehmomentsensor am E-Bike. Ein Heckmotor hat dafür einen Vorteil: Er dreht unabhängig von der Kette, sodass ein Kettenriss nicht die Unterstützung mitnimmt. Die Bauarten stehen im Ratgeber E-Bike mit Nabenmotor gegenüber.

27,5 oder 28 Zoll: die Geometrietabelle entscheidet

Die Laufradgröße wird unterschiedlich angegeben. Das TTGO-Datenblatt und die Amazon-Listung nennen 27,5 Zoll, der OTTO-Titel spricht von 28 Zoll.

Die Geometrietabelle von TTGO löst das auf: Sie führt einen Raddurchmesser von 71 cm. Ein 27,5-Zoll-Laufrad mit 2,4 Zoll breitem Reifen kommt rechnerisch auf rund 70,6 cm, ein 28er läge bei 73 bis 75 cm. Damit ist die kleinere Größe belegt, die OTTO-Angabe ist eine Rundung auf die geläufigere Zollzahl. Für Dich heißt das: etwas mehr Wendigkeit, eine minimal niedrigere Überstandshöhe und beim Reifenkauf die Größe 27,5 statt 28 Zoll. Dieselbe Rundung macht der Feed bei den Schwestermodellen TTGO Z5 und TTGO E-SUVO.

Zwei Federelemente und 2,4 Zoll Reifenbreite

Vorn arbeitet eine Federgabel mit Aluminiumholmen, unter dem Sattel sitzt eine gefederte ZOOM-Sattelstütze. Die Amazon-Listung spricht stattdessen von einem gefederten Sattel, das TTGO-Datenblatt und die OTTO-Beschreibung nennen übereinstimmend die Stütze. Wir folgen den beiden Quellen, die sich decken.

Die dritte Dämpfungsebene sind die CST-Reifen in 27,5 x 2,4 Zoll. Bei rund 2,5 bar arbeitet ein Reifen dieser Breite wie ein zusätzliches Federelement mit einigen Millimetern Weg und schluckt genau die feinen Stöße, die eine einfache Stahlfedergabel durchlässt. Zusammen ergibt das ein Komfortniveau, das für Schotterwege und Kopfsteinpflaster reicht. Einen gefederten Hinterbau hat das C5 nicht. Den Federweg der Gabel weist TTGO nicht aus, bei Gabeln dieser Bauart sind 45 bis 63 mm üblich.

Sieben Gänge an einem Rad mit 70 Nm

Geschaltet wird über eine Shimano-7-Gang-Kettenschaltung. Für ein Rad dieser Preisklasse ist das der Normalfall, und im Stadtverkehr reichen sieben Gänge aus.

An einem Rad mit 70 Nm und 2,4 Zoll breiten Reifen zeigt sich die Grenze trotzdem. Sieben Gänge bedeuten größere Sprünge zwischen den Stufen: Auf einer längeren Steigung findest Du seltener genau die Trittfrequenz, die Dir angenehm ist. Das Schwestermodell Z5 bekommt für 500 € mehr eine 9-Gang-Schaltung. Solange die Unterstützung läuft, fällt das kaum ins Gewicht, weil der Motor die Lücken überdeckt. Spürbar wird es erst bei leerem Akku oder oberhalb von 25 km/h, wo Du allein trittst.

26 Kilogramm und eine Rahmengröße für 30 Zentimeter Spanne

Mit 26 kg liegt das C5 im Mittelfeld seiner Klasse, und Datenblatt wie Amazon-Angabe decken sich hier. Das Gewicht kommt aus dem 648-Wh-Akku, dem Heckmotor, den breiten Reifen und der Federgabel.

Im Fahrbetrieb spielt die Masse kaum eine Rolle, weil 70 Nm sie mühelos beschleunigen. Sie zählt dann, wenn der Motor aus ist: beim Tragen über eine Kellertreppe oder beim Heben auf einen Heckträger. TTGO gibt eine Körpergröße von 165 bis 195 cm an, die Amazon-Listung nennt 163 cm als Mindestgröße. Dazu liefert TTGO eine einzige Rahmengröße, angepasst wird über die Sattelhöhe von 920 bis 1.070 mm. Eine Spanne von 30 cm über eine Größe bedeutet Kompromisse an beiden Enden. Wer klar an einem Rand liegt, sollte die Maße gegen das eigene Rad halten, dabei hilft der Rahmengrößen-Rechner. Bei der Zuladung widersprechen sich die Quellen: TTGO nennt 125 kg, die Amazon-Listung 130 kg. Wir rechnen mit dem Herstellerwert.

Zwei Kaufwege, rund 190 € Unterschied

Das C5 steht bei Amazon und bei OTTO. Bei Amazon kostet es aktuell ca. 999,00 €, bei OTTO ca. 1.079,00 €.

Bei Amazon listet TTGO dasselbe Rad unter mehreren Artikelnummern, jede mit eigener Farbe und eigenem Bestand. Die Variante Rosaviolett war bei der letzten Prüfung ohne Angebot, Titangrau lieferbar. Fällt eine Farbe aus, lohnt der Blick auf die Schwesterlistung, bevor Du zum teureren Kaufweg greifst. Was der Betrieb im Jahr kostet, rechnet der Kosten-Rechner aus.

Einordnung: das C5 gegen seine Geschwister und die Klasse

Innerhalb des TTGO-Sortiments sitzt das C5 unter dem Z5 und dem C7 SE. Beide bekommen einen Bafang-Mittelmotor mit Drehmomentsensor, kosten aber 400 bis 500 € mehr. Das C5 behält die 648 Wh, die Hydraulikbremsen und die breiten Reifen und spart beim Antriebskonzept.

Gegen die Preisklasse gerechnet steht es gut da. Räder unter 1.000 € bringen typischerweise 360 bis 500 Wh, mechanische Bremsen und 40 bis 55 Nm mit. Das C5 legt bei allen drei Werten zu und nimmt dafür den einfacheren Sensor in Kauf. Wer die Unterstützung fein dosiert haben will, greift zum Z5. Wer möglichst viel Hardware für sein Geld sucht, ist hier richtig. Wo das Rad in seiner Klasse steht, zeigen die Listen beste E-Trekkingbikes und E-Bikes unter 1.000 €. Weitere Modelle stehen auf der TTGO-Herstellerseite.