TTGO F6 Boost E-Bike

Das TTGO F6 Boost im Detail

864 Wh: der Wert, der dieses Rad trägt

Im Unterrohr steckt ein Akku mit 48 V und 18 Ah, also 864 Wh. Er lässt sich entnehmen und in der Wohnung laden, was bei einem Rad mit 33,5 kg praktisch zählt.

Zur Einordnung: In der Klasse bis 1.000 € liegt der Normalfall bei 500 bis 600 Wh. Das F6 Boost bringt gut die Hälfte mehr mit, und das bei einem Preis, der bei Amazon unter der 1.000-Euro-Marke bleibt. Den Zelltyp nennt TTGO nicht, während Wettbewerber in dieser Klasse inzwischen häufig mit 21700-Zellen werben. Geladen wird mit 54,6 V und 3 A in rund 6 Stunden, was für diese Kapazität zügig ist. Wie ein Akku lange durchhält, steht im Ratgeber E-Bike-Akku richtig lagern.

140 km Reichweite: die Zahl in Alltagsgrößen

TTGO nennt 120 bis 140 km. Bemerkenswert ist, dass die ausführliche Herstellerbeschreibung im OTTO-Feed die Kehrseite gleich mitliefert: Bei hoher Belastung, häufigen Steigungen, winterlichen Temperaturen und höchster Unterstützungsstufe nennt sie 50 bis 80 km.

Diese Ehrlichkeit ist selten und passt zu unserer eigenen Rechnung. Ein Fatbike verbraucht mehr als ein Cityrad, weil 4,0 Zoll breite Reifen deutlich mehr Rollwiderstand erzeugen und 33,5 kg Masse bewegt werden wollen. Mit 12 bis 18 Wh pro Kilometer werden aus 864 Wh 48 bis 72 km. Auf glattem Asphalt in der sparsamsten Stufe sind 95 bis 115 km erreichbar, im Sand oder bei Kälte mit voller Unterstützung bleiben 35 bis 45 km. Selbst der untere Wert deckt einen Arbeitsweg von 20 km je Richtung ab. Deine eigene Strecke rechnet der Reichweiten-Rechner durch.

Der Drehmomentsensor: das eigentliche Ausstattungsmerkmal

Die Unterstützung steuert ein Drehmomentsensor. Er misst, wie kräftig Du auf das Pedal drückst, und gibt die Motorleistung proportional dazu ab.

In der Klasse unter 1.000 € ist das keine Selbstverständlichkeit, dort arbeitet meist ein Trittfrequenzsensor, der lediglich zählt, ob sich die Kurbel dreht, und dann eine feste Leistung abruft. Der Unterschied zeigt sich an der Ampel und in engen Kurven: Beim Drehmomentsensor setzt die Kraft mit dem Pedaldruck ein und endet mit ihm, statt verzögert anzuschieben und nachzulaufen. An einem 33,5-kg-Rad mit Fat-Reifen ist das ein Gewinn an Kontrolle, weil die Masse sonst unvermittelt losschiebt. Wie die Sensorik technisch arbeitet, erklärt der Ratgeber Drehmomentsensor am E-Bike.

70 Nm am 20-Zoll-Laufrad

Angetrieben wird das F6 Boost von einem bürstenlosen Heckmotor mit 48 V, 250 W Nenndauerleistung und 70 Nm Drehmoment.

70 Nm sind für einen Nabenmotor ein guter Wert, und am 20-Zoll-Laufrad wirkt Drehmoment günstiger als am 28er: Der kürzere Hebelarm übersetzt dieselbe Kraft in mehr Vortrieb am Boden. Deshalb ziehen kleine Räder an der Ampel kräftig an. Die Rechnung hat ihre Grenze an langen Steigungen, wo ein Nabenmotor unabhängig von der Schaltung dreht und in einem ungünstigen Drehzahlbereich arbeitet. Mit 33,5 kg plus Fahrer wird die Sieben-Gang-Schaltung am Berg knapp. Wie sich ein Nabenmotor am Anstieg schlägt, ordnet der Ratgeber E-Bike mit Nabenmotor ein.

Fat-Reifen und Federgabel: wo der Komfort herkommt

Vorn arbeitet eine Federgabel mit Lockout, die sich per Hebel blockieren lässt. Auf Kopfsteinpflaster federt sie, auf glattem Asphalt sperrst Du sie und verlierst keine Tretenergie ans Einfedern. Der Hinterbau ist starr, und der Sattel ist laut TTGO ein gepolsterter Komfortsattel ohne gefederte Stütze.

Das trennt das F6 Boost von den vollgefederten Schwestermodellen der Marke. Den Komfort hinten tragen hier die 4,0 Zoll breiten Reifen: Bei 1,0 bis 1,4 bar Luftdruck arbeitet ein Fat-Reifen wie eine Luftfederung mit mehreren Zentimetern Weg und dämpft feine Stöße besser als jede Stahlfedergabel. Das ist an einem 20-Zoll-Rad wichtig, weil kleine Laufräder tiefer in Schlaglöcher fallen und härter über Kanten rollen als große. Für Schotter, Waldwege und Schnee reicht das Niveau, für ruppige Trails nicht. Den Federweg der Gabel weist TTGO nicht aus, ebenso wenig den Bremsenhersteller.

Falten: was 86 x 50 x 78 cm praktisch bedeuten

Der Rahmen aus 6061-Aluminium lässt sich falten, das Packmaß gibt TTGO mit 86 x 50 x 78 cm an. Gefaltet passt das Rad damit in die meisten Kombi-Kofferräume, in eine Wohnmobil-Heckgarage und in einen Abstellraum.

Die Einschränkung heißt 33,5 kg. Gefaltet wird das Rad kompakter, leichter wird es nicht. Es in einen Kofferraum zu heben, verlangt entweder zwei Personen oder eine Rampe, und eine Treppe ist damit praktisch ausgeschlossen. Wer regelmäßig hebt, sollte zuerst den Akku entnehmen, das nimmt gut vier Kilo aus dem Rahmen. Für den Transport im Auto ist ein E-Bike-Fahrradträger oft die bessere Lösung als der Kofferraum. Zum Mitnehmen in der Bahn oder zum häufigen Tragen taugt die Kombination aus Faltrahmen und Fat-Reifen dagegen kaum, dafür gibt es leichtere Klappräder im Ratgeber E-Bike-Klapprad.

150 kg Zuladung und der Tiefeinstieg

Die zulässige Zuladung von 150 kg ist einer der höchsten Werte, die wir in dieser Preisklasse gesehen haben. Üblich sind 120 bis 125 kg.

Der Wert umfasst Fahrer, Kleidung und Gepäck, das Rad selbst zählt nicht hinein. Für schwerere Fahrer ist das der eigentliche Kaufgrund, weil viele Räder dort rechnerisch schon im Grenzbereich laufen. Dazu kommt der Tiefeinstieg, der Rahmen läuft in einem tiefen Bogen zum Tretlager. Aufsteigen geht ohne Bein über den Sattel, was bei einem Rad mit montiertem Gepäckträger zählt. TTGO gibt eine Körpergröße von 160 bis 195 cm an, angepasst wird über die Sattelhöhe von 830 bis 1.020 mm. Mehr zum Thema Tragfähigkeit steht im Ratgeber E-Bike für Übergewichtige.

Zwei Modellbezeichnungen

Das Rad läuft je nach Händler als F6 Boost oder als F6B. Technisch beschreiben beide Bezeichnungen dasselbe Modell mit 864 Wh, 70 Nm und 150 kg Zuladung.

Einordnung: 960 € gegen die Klasse

Unter 1.000 € bekommst Du selten 864 Wh, und noch seltener zusammen mit einem Drehmomentsensor, hydraulischen Bremsen und 150 kg Zuladung. Die typische Konkurrenz in diesem Preisband fährt mit 500 bis 600 Wh, Trittfrequenzsensor und mechanischen Scheibenbremsen.

Bezahlt wird das über drei Punkte: 33,5 kg Gewicht, sieben Gänge und eine Garantie von einem Jahr statt der bei Markenrädern üblichen zwei. Wer ein leichtes Faltrad für die Bahn sucht, ist hier falsch. Wer viel Akku, viel Tragfähigkeit und ein Rad für gemischten Untergrund sucht, bekommt für das Geld ungewöhnlich viel Hardware. Wo das F6 Boost in seiner Klasse steht, zeigen die Listen beste E-Klappräder und E-Bikes unter 1.000 €. Weitere Modelle stehen auf der TTGO-Herstellerseite.