TTGO Z5 E-Bike

Das TTGO Z5 im Detail

Der Mittelmotor und die Frage, welcher darin steckt

Im Tretlager arbeitet ein Mittelmotor mit 250 W Nenndauerleistung und 75 Nm Drehmoment. Das TTGO-Datenblatt führt ihn ohne Hersteller, die Amazon-Listung nennt einen Bafang M210. Derselbe Motor sitzt im Schwestermodell TTGO C7 SE, dort weist ihn auch das Datenblatt als Bafang aus. Wir übernehmen die Angabe deshalb mit Quellenhinweis in die Datentabelle statt sie zu verschweigen.

Der Unterschied zu einem Nabenmotor liegt im Kraftweg. Ein Mittelmotor schiebt in die Kurbel und damit durch die Schaltung, seine Kraft läuft über dieselbe Übersetzung wie Deine Beinkraft. Am Berg schaltest Du herunter, und der Motor profitiert von derselben Erleichterung. Ein Nabenmotor dreht unabhängig von der Schaltung und arbeitet an einer steilen Rampe in einem ungünstigen Drehzahlbereich. Dazu sitzt die Masse tief in der Radmitte statt hinten über der Achse. Beide Bauarten stehen im Ratgeber E-Bike mit Mittelmotor gegenüber.

75 oder 70 Nm: ein Widerspruch in den Listungen

Beim Drehmoment gehen die Quellen auseinander. Das TTGO-Datenblatt nennt 75 Nm als Mindestwert, die OTTO-Beschreibung ebenfalls, und die Produktmerkmale der Amazon-Seite sprechen von 75 Nm. Allein der Amazon-Titel führt 70 Nm.

Drei Quellen gegen eine ergeben ein klares Bild, wir rechnen mit 75 Nm. Praktisch trennt die beiden Werte ohnehin wenig: 70 Nm reichen an einem 28-kg-Rad für Steigungen bis etwa 12 Prozent, 75 Nm verschieben die Grenze um wenige Prozentpunkte nach oben. TTGO gibt die Steigfähigkeit mit bis zu 25 Grad an, das ist ein Laborwert unter idealen Bedingungen und nicht die Rampe hinter dem Bahnhof. Gesteuert wird die Kraft über einen Drehmomentsensor, der den Pedaldruck misst und die Unterstützung proportional dosiert. Wie diese Sensorik arbeitet, erklärt der Ratgeber Drehmomentsensor am E-Bike.

648 Wh: was die 130 km im Alltag bedeuten

Der Akku fasst 36 V und 18 Ah, also 648 Wh, und lässt sich zum Laden aus dem Rahmen nehmen. TTGO nennt 110 bis 130 km Reichweite, ein Amazon-Merkmal spricht im selben Absatz von 150 km und dann von 120 km.

Solche Zahlen entstehen in der sparsamsten Stufe auf flacher Strecke bei mildem Wetter. Ein Mittelmotor an einem Rad mit 28 kg und 2,4 Zoll breiten Reifen braucht im Alltag eher 9 bis 13 Wh pro Kilometer, daraus werden 50 bis 72 km. Sparsam auf Asphalt sind 85 bis 105 km erreichbar, mit voller Unterstützung, Gepäck und Gegenwind bleiben 40 bis 50 km. Ein Arbeitsweg von 15 km je Richtung ist damit zwei Tage am Stück abgedeckt. Geladen wird mit 42 V und 3 A in 6 bis 8 Stunden, die Amazon-Listung nennt 6 bis 7 Stunden. Deine eigene Strecke rechnet der Reichweiten-Rechner durch.

27,5 oder 28 Zoll: die Geometrie entscheidet die Frage

Die Laufradgröße wird in den Quellen unterschiedlich angegeben. Das TTGO-Datenblatt und die Amazon-Listung nennen 27,5 Zoll, der OTTO-Titel spricht von 28 Zoll.

Die Geometrietabelle von TTGO löst das auf: Sie führt einen Raddurchmesser von 71 cm. Ein 27,5-Zoll-Laufrad mit 2,4 Zoll breitem Reifen kommt rechnerisch auf rund 70,6 cm, ein 28er läge bei 73 bis 75 cm. Damit ist die kleinere Größe belegt, und die OTTO-Angabe ist eine Rundung auf die geläufigere Zollzahl. Für Dich heißt das: etwas mehr Wendigkeit, eine minimal niedrigere Überstandshöhe und beim Reifenkauf die Größe 27,5 statt 28 Zoll. Dieselbe Abweichung trägt der Feed beim Schwestermodell TTGO E-SUVO.

Zwei Federelemente und 2,4 Zoll Reifenbreite

Vorn arbeitet eine Federgabel mit Lockout, deren Krone und Holme aus Aluminium bestehen. Unter dem Sattel sitzt eine gefederte ZOOM-Sattelstütze, die den Stoß dämpft, der sonst direkt im Rücken ankommt.

Diese Kombination ist in der Klasse bis 1.500 € nicht selbstverständlich, viele Räder bringen nur die Gabel mit. Den größten Anteil am Komfort tragen jedoch die 2,4 Zoll breiten Reifen. Bei rund 2,5 bar arbeitet ein Reifen dieser Breite wie ein zusätzliches Federelement mit einigen Millimetern Weg und schluckt genau die feinen Stöße, die eine Stahlfedergabel durchlässt. Zusammen ergibt das ein Komfortniveau, das für Schotterwege und Kopfsteinpflaster reicht. Einen gefederten Hinterbau hat das Z5 nicht, der Rahmen läuft durchgehend zur Hinterachse. Den Federweg der Gabel weist TTGO nicht aus, was die Einordnung an dieser Stelle begrenzt. Bei Gabeln dieser Bauart sind 45 bis 63 mm üblich.

Neun Gänge, Tektro-Hydraulik und die Lücken im Datenblatt

Geschaltet wird über eine Shimano-9-Gang-Kettenschaltung. In dieser Preisklasse sind sieben Gänge der Normalfall, neun geben eine feinere Abstufung, was am Berg und bei hohem Tempo hilft. Die einzelnen Bauteile benennt TTGO beim Z5 im Gegensatz zum C7 SE nicht.

Gebremst wird über Tektro-Hydraulikbremsen, also eine benannte Anlage eines etablierten Zulieferers. Hydraulisch heißt: gleichmäßige Dosierbarkeit mit einem Finger, auch bei Nässe, und kein Nachstellen von Zügen. Den Scheibendurchmesser nennt TTGO nicht, ebenso wenig das Reifenmodell und die Kapazität des Gepäckträgers. Bei einem Rad, das mit Fahrer und Gepäck schnell über 130 kg wiegt, wäre die Scheibengröße eine relevante Zahl. Was die Bremsanlage im Unterhalt kostet, steht im Ratgeber E-Bike-Bremsbeläge wechseln.

28 kg und eine Rahmengröße für 30 Zentimeter Spanne

TTGO gibt 28 kg an, die Amazon-Listung nennt 28,5 kg. Der Unterschied ist klein, das Gewicht selbst ist es nicht: Es kommt aus dem 648-Wh-Akku, dem Mittelmotor, den breiten Reifen und der Federgabel.

Im Fahrbetrieb spielt die Masse kaum eine Rolle, weil 75 Nm sie mühelos beschleunigen und der tiefe Schwerpunkt Laufruhe erzeugt. Sie zählt genau dann, wenn der Motor aus ist: beim Tragen über eine Kellertreppe, beim Heben auf einen Heckträger, beim Schieben durch die Fußgängerzone. Der Tiefeinstieg ohne Oberrohr entschärft wenigstens das Aufsteigen. TTGO gibt eine Körpergröße von 165 bis 195 cm an und liefert dazu eine einzige Rahmengröße, angepasst wird über die Sattelhöhe von 900 bis 1.040 mm. Eine Spanne von 30 cm über eine Größe bedeutet Kompromisse an beiden Enden. Wer klar an einem Rand liegt, sollte die Maße gegen das eigene Rad halten, dabei hilft der Rahmengrößen-Rechner. Zur Einordnung des Gewichts dient der Ratgeber E-Bike-Gewicht.

Zwei Kaufwege, rund 300 € Unterschied

Das Z5 steht bei Amazon und bei OTTO, und der Abstand zwischen beiden Händlern ist der größte in unserer TTGO-Sammlung. Bei Amazon kostet es aktuell ca. 1.399,00 €, bei OTTO ca. 1.599,99 €.

Bei Amazon listet TTGO dasselbe Rad unter mehreren Artikelnummern, jede mit eigener Farbe und eigenem Bestand. Fällt eine Variante aus, lohnt der Blick auf die Schwesterlistung, bevor Du zum teureren Kaufweg greifst. Der Preisverlauf unter dem Produktbild zeigt die Entwicklung bei OTTO. Was der Betrieb kostet, rechnet der Kosten-Rechner aus.

Einordnung: das Z5 gegen das C7 SE aus demselben Haus

Innerhalb des TTGO-Sortiments konkurriert das Z5 mit dem C7 SE. Beide tragen denselben Mittelmotor mit 75 Nm, dieselben 648 Wh und eine Shimano-9-Gang-Schaltung. Das C7 SE rollt auf 28 x 2,0 Zoll, wiegt 26,5 kg und kostet bei Amazon rund 100 € weniger.

Das Z5 setzt dagegen die breiteren 2,4-Zoll-Reifen, die gefederte Sattelstütze und die kleinere Laufradgröße. Wer überwiegend auf Asphalt pendelt, fährt mit dem leichteren C7 SE besser. Wer regelmäßig Schotter, Waldwege und schlechte Nebenstraßen unter die Räder nimmt, bekommt im Z5 die passendere Bereifung und die zweite Dämpfungsstufe. Gegen die Preisklasse gerechnet steht das Rad ordentlich da: Ein Mittelmotor unter 1.500 € bleibt die Ausnahme, Räder mit Bosch- oder Shimano-Antrieb beginnen bei rund 2.200 €. Wo das Z5 in seiner Klasse steht, zeigen die Listen beste E-Trekkingbikes und E-Bikes von 1.000 bis 2.000 €. Weitere Modelle stehen auf der TTGO-Herstellerseite.