VARUN S26-1 E-Bike

Das VARUN S26-1 im Detail

Vollfederung in der 1.000-Euro-Klasse

Die technische Tabelle von VARUN führt für das S26-1 Full-suspension, also Federung vorn und hinten. Das ist der Punkt, der dieses Rad vom Rest des Sortiments trennt. Das VARUN M26-2 PLUS mit demselben Akku fährt mit gefederter Gabel und starrem Heck, ebenso die meisten Fatbikes zwischen 900 und 1.300 €.

Was ein gefedertes Heck bringt, hängt am Untergrund. Auf Waldboden mit Wurzeln und auf grobem Schotter hält es das Hinterrad länger am Boden, das verbessert Traktion und Bremswirkung und nimmt Schläge von der Wirbelsäule. Auf Asphalt schluckt eine Hinterradfederung dagegen einen Teil Deiner Tretkraft. VARUN nennt weder Federweg noch die Bauart des Dämpfers, weshalb sich die Qualität des Fahrwerks aus den Daten nicht ableiten lässt. Bei Rädern dieser Preisklasse arbeiten hinten üblicherweise einfache Stahlfeder-Dämpfer ohne Zugstufenverstellung.

864 Wh: was von 150 km übrig bleibt

Der Akku liefert 48 V bei 18 Ah, also 864 Wh. In der Klasse unter 1.200 € sind 480 bis 630 Wh üblich, das S26-1 legt damit rund 40 Prozent mehr Kapazität an Bord. Er ist abnehmbar und lädt laut Datenblatt in 4 bis 6 Stunden, was auf ein Ladegerät mit rund 3 A hindeutet.

VARUN nennt 70 bis 150 km. Der obere Wert entspricht 5,8 Wh pro Kilometer und gilt für die niedrigste Stufe auf ebener, fester Strecke bei kräftigem Mittreten. Ein Fatbike mit 35 kg verbraucht mehr: Rechne mit 10 bis 15 Wh je Kilometer, dann ergeben 864 Wh 58 bis 86 km. Auf Sand, im Gelände oder in der höchsten Stufe bleiben 45 bis 55 km. Selbst der untere Wert liegt damit über dem, was Räder mit 500-Wh-Akku in dieser Klasse schaffen. Dein eigenes Profil kannst Du im Reichweiten-Rechner durchrechnen.

85 Nm aus der Nabe: was die Zahl wert ist

Motor und Drehmoment gibt VARUN mit 250 W Nenndauerleistung und 85 Nm an. Die 250 W sind der rechtlich maßgebliche Wert für die Einstufung als Pedelec, die 85 Nm beschreiben die Kraft am Rad.

Ein Nabenmotor setzt dieses Drehmoment anders um als ein Mittelmotor. Er sitzt fest im Laufrad und kann seine Kraft nicht über die Schaltung in ein günstiges Drehzahlfenster legen. An langen, steilen Anstiegen fällt die Drehzahl, und mit ihr die nutzbare Kraft. Bei 26-Zoll-Laufrädern kommt ein längerer Hebelarm dazu als bei 20 Zoll. Praktisch heißt das: Aus dem Stand und an kurzen Rampen zieht das Rad kräftig an, an einer 12-Prozent-Steigung über zwei Kilometer arbeitest Du mit. Die Unterschiede erklärt der Ratgeber E-Bike mit Nabenmotor.

Trittfrequenzsensor: wie sich die Unterstützung anfühlt

Das S26-1 arbeitet mit einem Trittfrequenzsensor und fünf Unterstützungsstufen. Der Sensor registriert, dass sich die Kurbel dreht, und schaltet dann die eingestellte Stufe zu. Wie fest Du trittst, spielt dabei keine Rolle.

Im Alltag bedeutet das zwei Dinge. Beim Anfahren auf engem Raum setzt die Unterstützung nach etwa einer Viertelumdrehung mit voller Stufenleistung ein, das verlangt in Stufe 4 oder 5 etwas Gefühl. Und beim gleichmäßigen Rollen zieht der Motor weiter, auch wenn Du nur mitdrehst, was den Verbrauch nach oben treibt. Ein Drehmomentsensor dosiert feiner und spart Strom, kostet aber Aufpreis und ist in dieser Klasse selten. Was dahinter steckt, erklärt der Ratgeber zum Drehmomentsensor am E-Bike. Zusätzlich bietet das Display vier Fahrmodi, darunter einen Tempomat und einen Fitnessmodus mit reduzierter Unterstützung.

35 kg, 170 kg Zuladung

Mit 35 kg inklusive Akku ist das S26-1 schwer, für ein vollgefedertes Fatbike mit 864 Wh aber im erwartbaren Rahmen. Gegenüber dem M26-2 PLUS mit Stahlrahmen spart der Aluminiumrahmen rund 4 kg ein, obwohl das S26-1 zusätzlich einen Dämpfer trägt.

Beim Fahren trägt der Motor das Gewicht, spürbar wird es überall sonst: beim Anheben über eine Bordsteinkante, beim Schieben durch weichen Sand und vor allem beim Verladen. Viele Heckträger sind auf 20 bis 30 kg je Rad begrenzt, hier musst Du die Angaben Deines Trägers genau prüfen. Passende Systeme stehen im Ratgeber E-Bike-Fahrradträger. Der Akku lässt sich für den Transport abnehmen, das nimmt rund 5 kg heraus.

Die Zuladung von 170 kg ist der höchste Wert im VARUN-Programm und liegt deutlich über den 120 bis 150 kg, die für Räder dieser Klasse üblich sind. Zusammen mit dem stabilen Rahmen und den breiten Reifen macht das S26-1 damit auch für schwerere Fahrer eine belastbare Wahl, wie sie der Ratgeber E-Bike für Übergewichtige beschreibt.

26 x 4,0 Zoll: wofür die Breite gut ist

Die Reifen sind die klassische Fatbike-Dimension. Mit 0,7 bis 1,4 bar gefahren bilden sie eine große Aufstandsfläche und tragen auf Sand, Schnee, weichem Waldboden und losem Schotter, wo ein normaler Reifen einsinkt. Zusätzlich federn sie selbst mit und ergänzen das Fahrwerk um eine dritte dämpfende Ebene.

Der Preis dafür ist Rollwiderstand. Auf Asphalt kostet ein Fat-Reifen spürbar Leistung, und diese Leistung geht auf den Akkuverbrauch. Gegenüber den 20-Zoll-Faltern der Marke rollen die 26-Zoll-Laufräder ruhiger über Kanten und Wurzeln, weil der größere Durchmesser flacher anläuft. Für den täglichen Stadtweg auf befestigten Wegen ist die Bauform überdimensioniert, ihre Stärke liegt abseits davon.

Entsperrfunktion: der rechtliche Punkt

Das Datenblatt führt für die Höchstgeschwindigkeit 25 km/h (can be unlocked). Die Abregelung lässt sich also über das Display aufheben, und dazu gehört eine klare Einordnung.

Ein Pedelec gilt in Deutschland als Fahrrad, solange der Motor bis maximal 25 km/h unterstützt und 250 W Nenndauerleistung einhält. Wird die Abregelung aufgehoben, ist das Fahrzeug rechtlich ein Kleinkraftrad und bräuchte Betriebserlaubnis, Versicherungskennzeichen und Führerschein. Diese Genehmigung hat das S26-1 nicht. Der Versicherungsschutz entfällt damit, und bei einem Unfall drohen strafrechtliche Folgen. Im öffentlichen Verkehr fährst Du das Rad also ausschließlich in der abgeregelten Einstellung. Die Einzelheiten stehen in den Ratgebern E-Bike-Tuning und E-Bike-Kennzeichen.

Was beiliegt und was fehlt

Der Lieferumfang ist für die Klasse großzügig: Schloss, Rücklicht, Handyhalterung und Luftpumpe liegen bei, das Rad kommt zu 90 Prozent vormontiert. In der Regel bleiben Lenker, Vorderrad, Pedale und Schutzblech zu montieren, dazu das Nachstellen von Schaltung und Bremsen. Wer sich damit nicht sicher fühlt, lässt die Endmontage in einer Werkstatt machen, was üblicherweise 60 bis 100 € kostet; Details stehen im Ratgeber E-Bike-Inspektion.

Schutzbleche sitzen laut Produktabbildung vorn und hinten am Rad, die technische Tabelle führt sie nicht auf. Ein Gepäckträger fehlt dagegen in beiden Quellen. Wer ihn nachrüstet, rechnet 30 bis 60 € ein und achtet auf die Verschraubung am gefederten Hinterbau, an den ein Träger anders montiert wird als an einen starren Rahmen. Ein mitgeliefertes Schloss ersetzt bei einem Rad dieses Werts kein hochwertiges Schloss, die Auswahl steht im Vergleich Fahrradschloss fürs E-Bike. Die Schutzart IP54 deckt Spritzwasser ab, das Rad verträgt also Regen, aber keinen Dampfstrahler.

Einordnung im Programm und gegen die Preisklasse

Innerhalb des VARUN-Sortiments ist die Rechnung klar. Das M26-2 PLUS bietet denselben 864-Wh-Akku und dieselben 85 Nm, fährt aber mit Stahlrahmen, starrem Heck und 39 kg. Das S26-1 kostet mehr und liefert dafür Vollfederung, Aluminium, 4 kg weniger Gewicht und 20 kg mehr Zuladung. Wer regelmäßig abseits befestigter Wege fährt, bekommt für diesen Aufpreis echten Gegenwert. Wer auf Feldwegen und Asphalt bleibt, fährt mit dem PLUS günstiger.

Gegen den Markt gerechnet: Für ca. 1.199,00 € bekommst Du bei anderen Anbietern meist ein Hardtail-Fatbike mit 480 bis 630 Wh. Vollfederung und 864 Wh gemeinsam sind in dieser Klasse die Ausnahme. Bei Amazon liegt das Rad aktuell bei ca. 1.199,00 €, im Herstellershop ruft VARUN einen höheren Preis auf. Weitere Modelle stehen in der Bestenliste E-Fatbikes und auf der VARUN-Herstellerseite.

Für wen das S26-1 passt

Es passt zu Fahrern ab etwa 172 cm, die abseits von Asphalt unterwegs sind und lange Strecken ohne Nachladen fahren wollen: Waldwege, Feldwege, Strand, Schnee. Als Winterrad ist der Zuschnitt schlüssig, weil breite Reifen bei Nässe und Schneematsch mehr Halt bieten. Die 170 kg Zuladung machen es zusätzlich für schwerere Fahrer und für Touren mit Gepäck interessant.

Wer sein Rad regelmäßig tragen, in den Keller heben oder auf einen Heckträger laden muss, sollte die 35 kg sehr ernst nehmen. Für reine Stadtstrecken auf Asphalt, für Fahrer unter 170 cm und für alle, die eine feindosierte Unterstützung über einen Drehmomentsensor erwarten, passt der Zuschnitt ebenfalls nicht.