ZÜNDAPP X1000 E-Bike

Das ZÜNDAPP X1000 im Detail

Ein Fully in der Preisklasse der Marken-Hardtails

Ein Fully federt vorn und hinten. Das Hinterrad bleibt auf Wurzeln und Steinen länger am Boden, was bergauf Traktion und bergab Kontrolle bringt, und der Rücken bekommt weniger Schläge ab. Dafür kommen ein Dämpfer und ein Hinterbau mit Lagern hinzu, was Gewicht, Wartung und Kosten erhöht. Marken-Fullys mit Mittelmotor beginnen meist deutlich oberhalb des X1000, in dessen Preisklasse bieten etablierte Hersteller eher Hardtails an.

Technisch ist das X1000 der vollgefederte Bruder des ZÜNDAPP X900: gleicher Motor, gleicher Akku, gleiche Schaltgruppe. Anders sind der Rahmen, die Laufräder mit 29 statt 27,5 Zoll und die Reifen, die mit 2,6 Zoll deutlich breiter ausfallen. Wie sich die Gattungen unterscheiden, erklärt der Ratgeber E-Mountainbike.

Die große Lücke: Federweg und Dämpfer

Bei einem Fully sind Federweg, Dämpfer und Hinterbau-Kinematik die entscheidenden Kennzahlen. Genau diese fehlen. Das Zündapp-Datenblatt führt nur „Federgabel“ und „Aluminium Fully-Rahmen“, OTTO spricht vom „vollgefederten Aluminiumrahmen“, und auch Amazon und Globus nennen keinen Federweg. Auf dem Produktbild sind eine Federgabel und ein Dämpfer im Rahmendreieck mit Umlenkhebel zu sehen, Hersteller und Bauart beider Elemente bleiben offen.

Für die Kaufentscheidung ist das eine echte Informationslücke. Einsteiger-Fullys arbeiten häufig mit 100 bis 120 mm Federweg und einfachen Dämpfern ohne Zugstufeneinstellung, was für Forstwege, Wurzelpassagen und moderate Trails passt. Ob ein Dämpfer mit Luft oder Stahlfeder arbeitet und ob er sich auf Dein Gewicht abstimmen lässt, macht im Gelände einen spürbaren Unterschied. Wenn Dir das Fahrwerk wichtig ist, frag vor dem Kauf beim Händler nach Federweg, Dämpfermodell und Einstellmöglichkeiten.

Ananda M100: 110 Nm für steile Rampen

Wie im X900 arbeitet der Ananda M100 mit 250 W und 110 Nm, das Datenblatt nennt beim X1000 zusätzlich ein Motorgewicht von 3,5 kg. Das Drehmoment liegt über dem, was Bosch für den Performance Line CX und Shimano für den EP8 angeben (jeweils 85 Nm), und auf dem Niveau des Bafang-Motors im SachsenRAD M5 Centro. Am steilen Anstieg entscheidet dieser Wert darüber, ob Du im Sitzen weiterkommst. Wie Du Steigungen mit dem Motor am besten angehst, beschreibt der Ratgeber E-Bike bergauf.

Viel Drehmoment braucht eine feine Dosierung, sonst dreht das Hinterrad auf losem Untergrund durch. Welche Sensorik der M100 nutzt, gibt Zündapp nicht an. Das Fully hilft an dieser Stelle, denn der gefederte Hinterbau hält das Rad besser am Boden als ein starres Heck. Die Grundlagen der Bauart stehen im Ratgeber E-Bike mit Mittelmotor.

733 Wh auf breiten 29-Zoll-Reifen

Der Greenway-Rahmenakku speichert laut Datenblatt 733,57 Wh bei 19,88 Ah. Zündapp nennt dafür eine Reichweite von 20 bis 170 km, ein Globus-Angebot sogar bis 180 km. Im Gelände mit Höhenmetern liegt der Verbrauch bei 12 bis 20 Wh je Kilometer, daraus werden 37 bis 61 km. Die breiten Reifen und der Hinterbau kosten etwas Effizienz, im oberen Teil dieser Spanne landest Du eher auf Forststraßen als auf Trails.

Auf Schotter und Asphalt sind 60 bis 85 km realistisch, die Maximalwerte gelten nur in der kleinsten Stufe auf ebener Strecke. Dein Profil rechnet der Reichweiten-Rechner durch. Geladen wird in 4 bis 8 Stunden, eine volle Ladung kostet bei 35 Cent je Kilowattstunde knapp 30 Cent.

Bremsen: 160-mm-Scheiben am 26-kg-Fully

Verbaut ist die Shimano MT200, eine hydraulische Zweikolben-Bremse aus Shimanos Einstiegsbereich, mit 160-mm-Scheiben vorn und hinten. Das ist die Stelle, an der Zündapp beim X1000 am deutlichsten spart. Der Scheibendurchmesser bestimmt den Hebel, mit dem der Bremssattel wirkt, und die Fläche, über die Wärme abfließt. E-MTBs dieser Gewichtsklasse fahren deshalb meist mit 180 oder 203 mm vorn.

Bei bis zu 120 kg Systemgewicht und langen Abfahrten erhitzen kleine Scheiben schneller, die Bremskraft kann nachlassen. Für Touren im Mittelgebirge mit langen Gefällen lohnt es sich, die vordere Scheibe mit Adapter auf 180 mm zu vergrößern, sofern Gabel und Rahmen das freigeben. Rechne mit 40 bis 80 € je Rad plus Montage. Was Beläge und deren Wechsel kosten, steht im Ratgeber E-Bike-Bremsbeläge wechseln.

29 × 2,6 Zoll: viel Volumen für Grip und Komfort

Die Reifen messen 29 × 2,60 Zoll (66-622), das Produktbild zeigt Kenda Booster mit Stollenprofil. Die Amazon-Listung führt eine „Radbreite von 2,6 Zentimeter“, gemeint sind Zoll. Mit 66 mm Breite liegt der Reifen knapp unter dem Plus-Format und lässt sich mit niedrigem Luftdruck fahren, was Grip und Dämpfung auf Wurzeln verbessert.

Große 29-Zoll-Laufräder rollen leichter über Stufen und Steine und halten ihren Schwung. Der Preis dafür ist ein etwas trägeres Lenkverhalten in engen Kurven und mehr Rollwiderstand auf Asphalt. Für ein Tourenfully mit Motorunterstützung ist diese Kombination gut gewählt, weil der Motor den Mehrwiderstand ausgleicht.

26 kg und die 120-kg-Grenze

Zündapp und Amazon nennen übereinstimmend 26 kg, Globus führt 30 kg, vermutlich inklusive Verpackung. Für ein Fully mit 733-Wh-Akku ist das ein guter Wert: Das SachsenRAD M5 Centro wiegt 28,4 kg, das FISCHER Montis 10.0i Ultimate 29,1 kg.

Die Kehrseite ist das zulässige Gesamtgewicht von 120 kg. Abzüglich des Rades bleiben rund 94 kg für Fahrer und Ausrüstung. Mit Helm, Trinkrucksack und Protektoren kommen schnell 5 bis 8 kg zusammen, das Fahrergewicht sollte also eher unter 85 kg liegen. Beim Transport hilft das niedrige Eigengewicht, denn viele Fahrradträger erlauben 30 kg je Rad.

Schaltung und Cockpit

Die Shimano Cues arbeitet mit zehn Gängen, einer Kassette LG300 mit 11 bis 39 Zähnen und einem 34er-Kettenblatt. Das Datenblatt schreibt beim Schaltwerk „U62020“, gemeint ist das Cues-Schaltwerk U6020 SGS, das auch im X900 steckt. Die Kassette ist eine Stufe einfacher als die LG400 des X900, die Abstufung ist identisch.

Am Cockpit sitzen ein 720 mm breiter Lenker mit 9 Grad Kröpfung und ein 60-mm-Vorbau, beides passend für Trails. Eine Vario-Sattelstütze fehlt. Die verbaute Stütze hat 30,9 mm Durchmesser, ein verbreitetes Maß, für das es viele absenkbare Modelle gibt. Ob der Rahmen eine innenverlegte Leitung dafür vorsieht, geht aus den Quellen nicht hervor.

Was für Straße und Alltag fehlt

Zum Lieferumfang gehören laut Zündapp nur Reflektoren, Glocke, Ladegerät und Betriebsanleitung. Beleuchtung und Schutzbleche fehlen, und anders als beim X900 steht auch kein Seitenständer in der Liste. Das Produktbild zeigt das Rad entsprechend nackt.

Wer das X1000 auch auf der Straße bewegt, braucht ein zugelassenes Lichtset mit K-Nummer. Einen Seitenständer an einem Fully zu montieren ist oft schwierig, weil der Hinterbau wenig Platz lässt. Ein Montageständer oder eine Wandhalterung sind dann die praktischere Lösung.

Einordnung

Der direkte Konkurrent im Bestand ist das SachsenRAD M5 Centro in derselben Preisklasse: ebenfalls 110 Nm und 720 Wh, dazu Shimano Deore mit zwölf Gängen, Magura-Bremsen, Luftfederung mit angegebenen Federwegen, eine Vario-Stütze und 145 kg Gesamtgewicht. Es wiegt dafür 2,4 kg mehr. Das X1000 punktet mit Gewicht und Reifenvolumen, das M5 mit dokumentiertem Fahrwerk, stärkeren Bremsen und mehr Zuladung. Weitere Fullys und Hardtails vergleicht die Liste E-Bikes zwischen 2.000 und 3.000 Euro.

Für wen das X1000 passt

Das X1000 passt zu Fahrern zwischen 1,65 und 1,90 m mit bis zu rund 85 kg, die ein komfortables Tourenfully mit kräftigem Antrieb und großem Akku suchen. Forstwege, Schotter, Wurzelpassagen und moderate Trails sind sein Revier, und auf langen Touren spielt der 733-Wh-Akku seine Stärke aus.

Zurückhaltung empfiehlt sich für ambitionierte Trailfahrer, denn Fahrwerksdaten fehlen und die Bremsen sind knapp dimensioniert. Wer überwiegend auf Forststraßen unterwegs ist, bekommt denselben Antrieb im günstigeren X900.